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永远忘不了2015年，我咬牙抗过了6月和8月两次股灾，在60块钱时卖掉了比亚迪，买了一辆比亚迪，结果我买的比亚迪不限购了，卖掉的比亚迪已经买不起了。
以下是我的提车作业：
一、购车动机
6月份中签后，经过反复对比，最终选定了E6。为啥呢？一是无论按电池算还是按续航算， E6的性价比都在同类车里领先。二是试驾感受好，其他几款车也都试过，包括分时租赁深度试用，个别车型老人和孩子会晕车和严重晕车，E6获得了家人一致好评。三是北京的冬天太冷了，限行那一天实在受不了，所以我决定买一辆电动车。
另外，真正打动我的，是某4S店掏钱在北戴河安装了一个充电桩，从此E6看海不再是梦。投资一个桩，花费不过一万多一点，但对于整个市场的信心导向和宣传效果，我相信都远远不止一万块钱。感谢该4S店，但很惭愧的是，因为距离原因，我在其他店提的车。
在北京生活，要说开车出去玩，一个是北戴河，一个是承德，一个是内蒙滑草和滑雪，如果这三条路上有电桩，E6基本上就和汽油车没啥区别了。整个京沪上千公里的大工程，虽然宣传做的好，但要讲实在，还是上面说的三条线路。真希望各充电桩服务商，比亚迪厂商和4S店能够调查市场需求，按照北戴河模式发展充电网络建设。
二、提车流程
（一）6月份中签后，我就在等BEVH。当时给自己定了个底线，12月指标到期，为防止意外，我可以等到10月底，如果再不出，我就买别的。幸运的是，10月份顺利出来了。网上有朋友6月份就订了车，实在是有魄力。我前面讲了，我是炒股的，还加了杠杆，所以我的资金都是有成本的，5000块钱订金不多，但在七八月份的市场行情下，每一块钱利息我都要精打细算的，也幸好是十月份，九月份我真是拿不出5000块钱订车。
（二）订车之后，就与销售微信联系，因为我知道，人和人交往，只有不断联系，他才能记得你，把你排前面。在我不断骚扰下，销售24日晚上7点多告诉我，现在有一辆低配豪白了。我果断25日一早去提车。
（三）跟销售约好9点到店，结果一家人都收拾好，路上又堵车，11点才到店。去程用的是分时租赁的车，4个大人一个孩子在车里呆在一台价值八万的小车里，堵了一个小时，感觉很不好，老人差点吐在车上。算好账，12点交齐钱了，销售说得等一会开发票，可以出去吃也可以在店里吃。为了节省时间，我们在店里吃的，很糟糕，是一份炒饼，我媳妇埋怨我一整天。销售说平常都是吃鸡腿的，我们今天没赶上。我说是啊，我看别人在网上晒4S店都吃鸡腿的。大概1点钟，开着分时租赁的车去办临牌，办妥回来销售给洗了个车，3点钟提车回程。我开着分时租赁的车，父亲开着E6 。
这是销售孙师傅洗车的雄姿（发张背影，不涉及侵权，如背影有雷同纯属巧合）。我问孙师傅，你们这都是销售亲自洗车啊，孙师傅真诚的答道，一个不会洗车的销售就不是好销售！
孙师傅鼓励我来之家发个提车感受，也同意我把交车照片发网上，但他最后没有发我交车照片，我就当作没经授权不向大家推荐他憨厚的正面照啦~~
在孙师傅努力下10月28日我已拿到行驶证，非常感谢其辛苦付出！
（四）说说费用。价钱很好算，就是车钱（20.18）和保险钱（0.76）。网上说有些品牌4S店（像上海某店和某店）会收一些杂七杂八的费用，我都做好心理准备了，结果4S没收一分钱杂费。和4S确认没有杂费的时候，我竟然有一种占了便宜的感觉。
销售告诉我，一般要自己去验车。当然，也可以代验，代验要多花300块钱。在反复研究对比后，我选择了代验。
低配版的脚刹特写。
（五）低配和高配的区别。低配没有倒车影像，没有右前影像，没有电子手刹（我认为脚刹比电子手刹更安全，这一点我比较满意），少两个侧气囊。
没有电子手刹的扶手箱。
另外低配版的后备箱没有隔板，从后玻璃能看到后备箱所有东西。提车时老妈发现我们的车没有隔板，当场就怒了，要多掏两万买个有隔板的，我苦苦相劝，表示我们可以花八块钱扯三尺花布盖在后备箱上，绝对不影响使用，老妈才息怒。
上个后备箱照片
我没有深度试过高配，但对比说明书，我觉得可能还有以下区别：低配后视镜不能电动折叠，路边停车后需要用手捌（家里的毕加索也是这样，没有什么不方便），系统时间不能自动与卫星校准，需要用手调（我的手表也是这样，没有什么不方便）。
注意这张图，看到右边那个小汽车没有？是显示电流输入输出的，其实没有什么实际作用。据说低配版和出租版是这样小汽车式的，高配版是另一种显示图像。
总体来看，低配和高配有一些细节差异，但实用性没有太大区别。买车的朋友可以参考，如果实在不愿意多掏那两万块钱，其实也无所谓的。
当然，低配版就是出租版，万一将来北京买E6作出租车，你这就是个街车，要做好思想准备。从这一点上，我坚决支持北京不能买E6出租车，让我们一起来抵制吧！（是不是有点自私？）
大家都爱秀的大鹏展翅照。
三、用车感受
（一）今天是提车的第三天，牌子还没上。总体感受是车子比较平稳。低速过坎减震非常棒，但高速过坎时候可能是因为车重原因，震动还是比较明显。
（二）加速还可以，开运动模式和家里的雪铁龙C4毕加索没有差别，关闭运动模式加速没有推背感，但不经意间速度就上到70了，所以我设置了限速提醒（超过80会有“嘀”的一声，屏幕也会有提示，但在早晚高峰的西二环是完全不需要这种提醒的）。
仔细体会加速的感受，深踩油门的瞬间E6提速很快，其实是有一个瞬间的不适的，只不过这个时间太短了，不仔细体会就感受不到，因为后面提速就慢了。这一点不像油车那样缓慢的推背和提速，又舒适又吃鸡。
侧大鹏。
（三）不知道车比以前开的毕加索大一点的原因呢（同是MPV，车身比毕加索长20cm，宽5-10cm），还是因为新车的原因，开起来比毕加索略感吃力。另外前仪表台稍显厚重，对视野略有影响。
提车第四天我又开了一次毕加索。这回感觉两者差异就出来了。毕加索加速的时候有魔鬼的轰鸣，震动得JJ都发抖，很爽很爽，但堵车的时候脑袋会震的不舒服；E6开起来很静很静，声音不大，但也不是完全没声音，感觉就像是日系车一般，堵车的时候最安静了，如果你有一天在晨光雾霭之间的西二环上忽然想静静了，E6是你最好的选择。就目前看，内空间更宽大的E6在乘坐舒适度方面是超过09款毕加索的。
底盘看着低，但开了这几天完全没有受到影响。当然过坎还是比较小心的。
（四）网上说的右后镜视野偏下问题，是存在的，但影响不是特别大。我觉得可能多是心理原因觉得调整没有到位，实际上偏下一些是正常的。（我184的身高，目前拉到最右最上角，驾驶受影响较小）当然，影响不影响是一回事，厂商提供更广阔的调节空间是义不容辞的责任，希望厂商能正视网友提出的意见，早日提出解决方案。
（五）续航方面。这个不好评价，开始写的那份很受争议，我觉得有必要更客观的表述，所以重新写了一份。一般人很少关注汽油车的续航，因为排量、路况、加速度都会影响续航，一箱油跑500也行，堵在路上不到一公里掉好几格油的时候也有。但电动车半路没法充电，所以续航是必须关注的大事。其实电动车也一样，车重、路况和加速习惯对续航有严重影响。
我属于轻柔驾驶习惯。常年奔跑在早晚的西二环上，毕加索一般是15个油，55升油一般跑到280公里就得加油，我认为跑空箱可以跑300出头；到目前为止，E6在同样的路况上测试是26-28个电，按这个电耗是跑不到400公里的，甚至妥妥的跑不到300公里。但15个油和28度电的成本对比大家可以算算。
我细算了一下，工作日高峰期西二环平均时速11公里左右（要么不动，动就是11），平均电耗3kw左右（要么不动，动就是3kw，当然是轻踩），百公里电耗应该是27.3度，82度电应该续航是300公里。当然频繁起停过程中，刹车泵反复工作，以及其他设备工作也都要耗电的。
提车第四天走京开高速去4S店取行驶证。今天的京开高速比周日强多了，出了二环能跑上40，出了四环后能跑上80，一来一回，电耗基本是22-24 。
下面多发几个图供参考：
当然，我提车的时候是满电，提车后还没充过电，估计电池还没有完全激活。上面的行驶信息仅供参考。
最近网上其他品牌的车友也抱怨降温了续航下降问题，不知道E6在冬天续航会是多少，现在来看，只要200以上都不影响我使用，一周补一次电就可以，对生活没什么影响。反正媳妇要求我每周末带她去各大商场去稍平和胡吃海塞，顺便就可以把电充了。
四、存在的问题
虽然提车总体满意，但细节方面还是有不足的：
（一）刹车泵响声。因为行走在西二环，频繁刹车，所以感受特别深。每次踩完刹车再松开，刹车泵都要充气加压一两秒钟，声音和小型抽水泵一样响。毕加索没注意到这种响声，北汽的EV系列也没感到这种响声，我感觉可能是E6太重，所以刹车泵的功率更大的原因吧，虽然可以接受，但理论上这是应该改进的。
（二）duang的问题。每次松油门，车前端都会有所谓duang的问题，之前有网友说过，自己买了才感受到，说是duang吧其实不太像，它更像是乒乓球落地的那种声音“嗒嗒嗒”，而且每次都是三声。声音很细微，但发现之后每次松油门你都会不自觉的树起耳朵去听，这个过程实在不是很愉快。
（三）车门问题。有一次开车门，手被车门把手夹了一回。这是我从来没遇到过的。整个车的内外设计其实都算高大上的，就是细节问题还是有差距啊。
五、上钥匙
我随身揣的就是这个卡片钥匙。你问我为什么揣这个，呵呵，因为另两个钥匙用的是车钥匙电池，卡片里面是2025的电池，你们可以看看两种电池的价格。能选用2025电池，比亚迪还是用了心的。
讲到钥匙，就要称赞一下E6的开门技术。现在我的卡片钥匙放在外套内兜里。走到车前不用翻兜掏钥匙，车子可以感应到兜里的钥匙，一按门把手门就能打开。就和刷脸认主人一样，真心方便。
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马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
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