8月国内轿车销量Top10排行榜出炉，清一色都是合资品牌：朗逸、桑塔纳、轩逸、英朗和卡罗拉等。
时间如果回到2008、2009年，比亚迪F3曾经以3万多辆的成绩蝉联销量冠军，现在的月销量已经不到8000辆，在春节期间的2月，月销量仅为2000多辆。而长安逸动已经连续27个月销量过万，帝豪EC7偶尔可进入轿车前10名。
别的车型销量跌个1000辆，主机厂都会急的要死，F3跌成这样，当事者比亚迪似乎一点都不着急，DearAuto也很想知道原因。
作为比亚迪当家花旦F3在市场的变化，DearAuto其实是看在眼里都急在心里。如果你自己观察一下比亚迪的财务报表，你就可以明白，新能源车已经占据了比亚迪汽车业务近7成，汽油车已经处于一个可有可无的境地，因此F3被忽视也不难理解，投入和车型的更新换代也慢。
01
曾经的辉煌：长期蝉联销量冠军 月销过3万
F3的发展史几乎就是比亚迪汽油车业务的发展史。
作为比亚迪的开山之作，F3刚推出来时，凭借着漂亮的外观、实用的配置、精细的做工和实惠的价格，并相继推出F3白金版、F3新白金版等升级车型，终端销量持续飙升，稳居万辆俱乐部之列，上市4年多即达到50万辆，这在国内车型中还是第一次。
值得一提的是，2008年10月，F3的月销量突破3万辆大关，达到30008辆，首次超越捷达，成为当月的销量王，捷达保持数年的中级车王座受到前所未有的挑战。
2009年1月，比亚迪F3再次超越捷达、卡罗拉等车型，登上月度销量王宝座。其销量从09年4月开始一直稳居“2万辆俱乐部”，并连续多月蝉联单品牌月度销量冠军。
F3就是比亚迪的代言人，比亚迪汽车的销量在2009、2010年达到了中国品牌的新高度—50万辆，占据了中国汽车品牌第一的位置，随后，比亚迪销量徘徊在50万辆并掉头直下，到2015的销量仅为45万辆。
与此同时，中国汽车市场规模不断增长，比亚迪在总量上已经落后于长城、长安和吉利，广汽传祺今年销量从原来的22万辆提升至40万辆之后，比亚迪的排名甚至可能被传祺超过。
02
利润：一辆唐=50辆F3
F3销量的直线下降，各界甚至媒体在内的关连人士看在眼里，也急在心里。F3地位的大幅下降，原因之一是面临更强的竞争对手:如大众、现代—起亚、日产、本田的中级车越推越多，更贴近中国消费者；而中国品牌的帝豪EC7、长安逸动大步前进。
相比之下，F3虽然有进步，但幅度不够大，更多是以低价取胜，曾标出过3.99万的价格，几乎看平F0了。最近一次较大改变是2014年3月25日，比亚迪全新F3推出1.5L和1.5TI两种排量的6款车型，售价为4.99-7.09万元，其中1.5TI版为新增车型，并增配了DVD多媒体系统和博世ESP系统等配置。
目前，比亚迪F3在竞争最激烈的北京市场的综合优惠在2万元左右，最低的成交价已经不到4万元，利润自然不好。
比亚迪董事局主席、总裁王传福道出了这一秘密，他在今年年初的投资者大会上说，“BYD去年销售额800亿，比前年提升了40%，30、50台F3（一台利润1000元）的利润比不上一台唐，电动汽车毛利率超过20%左右。”
汽油车利润低到让比亚迪难以接受的地步，因此受到不重视是自然而然的事情。
03
新能源车业务过半 不CARE汽油车了？
除了汽油利润低外，更重要的是从业务收入来看，比亚迪已经转型成为一个新能源车厂家，因为新能源概念具有更高盈利能力和更高的市值水平。
比亚迪的股价高达50-60元，是最贵的汽车股，市值已经接近1600亿元，汽车类上市公司中仅次于上汽集团。
对于比亚迪而言，汽油车板块已经不重要了，不仅仅F3，其它汽油车也并非重要了，连一个像样的新闻发布会都不想搞。
8月28日，比亚迪发布的2016年度半年报显示，公司上半年实现营业收入449.50亿元，同比增长42.32%;净利润22.60亿元，同比增384.23%。
从业务板块来看，其中汽车及相关产品业务收入约241.94亿元，同比上升36.46%，而新能源汽车业务收入约155.46亿元，同比增长约1.6倍，占集团总收入的比例增至34.58%，占汽车业务的比例已经达到65%，也就是说比亚迪已经转型成为一个新能源车企业了。
根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪2016年上半年在新能源汽车领域的市场份额约27%，在新能源乘用车领域的市场份额约36%，在插电式混合动力汽车领域，这一数字更是达到65%。
在8月底举行的业绩发布会上，比亚迪表示，上半年新能源汽车销量同比大幅增长130.74%至约4.9万辆，全年销售新能源汽车目标是12万台。下半年传统车型也会增加产品，加大宣传，会有所增长。新能源车是未来发展重点，势头好，未来销售占比会提升。
DearAuto也认为，由于骗补事件事件的发生，未来新能源车的补贴将逐步降低，新能源车不确定性增加，比亚迪的利润率还会逐渐降低，最好不要把希望完全放在新能源车上，而应该汽油车、新能源车业务并重。
