随着国家节能减排的号召以及双积分政策的颁布，绿色出行已是大势所趋。同时，中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右，这给那些传统燃油车企提出了不小的挑战。
在这样的大环境之下，有些车企为缓解压力推出了油耗更低的三缸车型，但碍于三缸机本身存在的物理缺陷，导致市场接受程度并不高，并不能从根本上解决车企面临的政策压力。
国家大力补贴的油耗更低的混动车型和零油耗的纯电动车型渐渐被车企提上了生产日程。
然后我们就看到了强如奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也在紧锣密鼓的发布新能源车型，更不用说那些求生欲更强的普通合资品牌和自主品牌了。当然，面对这个新兴市场，一股造车新势力如雨后春笋一般快速成长，比如今天刷屏的在美国上市的蔚来汽车...
但事情都有两面性，步伐迈的过快，容易导致根基不稳。前不久，造车新势力威马汽车一辆试制车由于电池原因导致起火；一辆力帆纯电动车当街起火自燃；两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧...很明显，电动汽车的稳定性以及安全性是车企绕不开的话题。
就算是目前国内新能源汽车领域的巨头-比亚迪也存在这样的困扰。日前，福州一辆比亚迪电动汽车与护栏发生碰撞之后，在对向车道发生自燃，并且由于电池完全封闭，不断发生复燃，扑救难度大，只能眼睁睁看着汽车只剩下一副框架...而前不久在上海，比亚迪的混动车型上代秦DM也发生了自燃的情况...
除了秦混动以外，第一代比亚迪唐也发生过多起自燃事件。值得注意的是，这一代的比亚迪混动主打性能，但急剧的加速不仅会带来快感，还会使电池温度升高，产生过多的热量会使电芯隔膜破裂从而产生电池自燃事件。
如果说纯电动车自燃肯定是电池的原因，而像比亚迪唐、秦之类的混动车型是由发动机和电机一起驱动，而电动机要参与大部分的驱动负荷要比发动机大的多，自燃很可能是两者的动力分配和散热的原因。
手机电池业务起家的比亚迪，如今跨界到汽车生产，并且取得了新能源汽车全球销量冠军的成绩，比亚迪在新能源领域的成就大家都是有目共睹的，随着行业的飞速发展，刨去电动车自燃以及电动车安全性这种老生常谈的话题，最让比亚迪头疼的应该是企业的净利润。
目前新能源汽车盲目发展，有些车企存在侥幸心理，用粗制滥造的产品骗取国家高额补贴。
为抑制这种不良现象，自2018年6月12日起，我国实施了更加严格的新能源补贴政策，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%，低于150公里续航不再享有补贴，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%，对于新能源车型在续航里程上提出了更高的要求。
而补贴新政实行之后，对车企产生了不小的影响，其中比亚迪就因为补贴新政导致净利润出现了大幅下滑。
之前比亚迪发布的2018年上半年度业绩报告，其上半年的营业额为 521.63 亿元，同比增长 20.23%，但归上市公司净利润为4.79亿元，同比下降超72%；若扣除11.52亿元的非经常性损益，将产生6.73亿元的亏损。
雪上加霜的是2018年上半年比亚迪新能源车型来自政府补助资金为634.6万元，同比减少了15.86%，而新能源车型依然是比亚迪重要的收入来源：比亚迪的新能源汽车营收为 181.73 亿元，占比亚迪总营收的比例为 34.84%。
再联系到比亚迪8月份的整体销量为40853辆，新能源汽车更是取得了85%的增长，突破两万辆大关，但在这耀眼成绩的背后却是净利润的大幅下滑，典型的赔钱赚吆喝。
写在最后
新能源汽车是大势所趋，比亚迪押宝在新能源领域确实是抢占了一些先机，但这也意味着国家对于这一领域的监管会越来越严格，补贴新政策的发布，以及2020年取消补贴政策，都预示着新能源行业将进行大清洗。
现在是有补贴的情况下，以新能源汽车为重要收入来源的比亚迪还是出现了利润暴跌，那没有了补贴政策之后呢？
所有的问题就都抛给比亚迪了。