关于比亚迪e1，在之前的内容中我们对它的认识是，5分钱一公里，还能刷抖音、斗地主，只要6万元就能拥有。貌似这些就是这台新能源代步车的全部了，其实我们一直都忽略了一点，那就是运动。的确，把一辆微型代步车跟运动扯上关系的确有些格格不入。但这次的场地试驾真的让我对这台e1的运动性能刮目相看。
比亚迪e1搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率45kW，最大扭矩输出110N·m。先别急着吐槽账面数据，别忘了它的车身长度就有3.5m、轴距只有2.34m。小巧的车身搭配这样的数据让它在任何弯道都能保持灵活的特性。
今天试驾项目比较多元化，主要体验的就是车辆的灵活性，所以这条金卡纳车道比较窄，首先我们会进行绕桩线路，然后直线加速直到尽头的直角弯道，然后驶入麋鹿测试路段规避障碍，后方U型弯和同心圆可以对悬挂支撑力进行体验，最后为紧急制动。
底盘下方布置的电池组，让e1拥有了更低、更集中的重心。也正是因此，在场地中通过蛇形绕桩、麋鹿测试以及C型弯的时候，通过底盘传给我的感受就是稳定。而且在快速绕桩和急速转弯时车身的侧倾控制的也还不错，没有想象中的那么大。悬架搭配是麦弗逊+扭力梁的经典组合，在柏油路上正常行驶的感觉很细腻。车辆的起步一瞬间的加速感并不是特别强烈，在绕桩过程中悬架的支撑能力还不错。
比亚迪e1的底盘是由国际底盘大师汉斯·柯克团队进行调校，拥有着前后轴荷50：50的完美重量分布，这样的均匀配重，通常会在一些运动轿跑上才能见到。也正是因为这样的重量分布，才能让e1拥有上面提到的操控感。
虽然作为一台A00级小车来说，比亚迪e1的表现已经很完美了。但我还是要说一点不足之处，那就是方向盘有虚位。当然我是针对这个场地试驾提出的不足，在日常生活的使用场景中这种虚伪完全可以忽略不计。毕竟e1的主要应用场景在都市，主要用途也是代步。
不过无论如何，它毕竟也只是一台微型车，赛道的乐趣更多在于体验，而并非真的与人去争斗。咱都明白，比亚迪e1的使用场景肯定不是今天的场地赛道，通过今天的试驾，我觉得e1显然证明了自己在微型车中的实力。
而用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上305km的综合续航能力，它可以满足大部分的日常代步需求。6-8万售价，更适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车，也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。