[导读]与市场和政策大势截然相反的是日本汽车企业，在中国新能源汽车市场大爆发的时候，会有多大市场空间呢？
继续2014年新能源汽车市场高歌猛进的态势，2015年的新能源汽车市场继续成倍增长。
据中国汽车工业协会近期发布数据，今年1-3月新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。同时，许多新能源汽车生产企业仍然在痛并快乐着，在高兴自己的新能源汽车产品一下子变得这么火爆的同时，却又在发愁产能严重跟不上。
同时，中国的新能源汽车路线已经完全敲定，受到政策鼓励和支持的主要是纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，普通式混合动力汽车并不在列。而且，截止到目前为止，普通式的混合动力汽车市场销量表现也实为惨淡。
但是，与市场和政策大势截然相反的是以丰田汽车为龙头的日本汽车企业，却从2015年真正开始了普通式混合动力汽车量产以及市场销量提升的积极推进。
那么，日本汽车企业的普通式混合动力汽车到底在中国会有多大的市场发展空间呢？
其实，我们在做出把普通式混合动力汽车与纯电动汽车、插电式混合动力汽车相比较的时候，恰恰犯了一个错误：即普通式混合动力汽车与电动车到底是不是竞争对手？是否国家一旦更大幅度支持了电动车的发展，普通式混合动力汽车就在中国没有市场的发展空间了呢？
日本汽车企业之所以在中国推出普通式混合动力汽车，主要因素有许多，其中一个很重要的理由就是普通式混合动力汽车在全世界的畅销。丰田公司生产的普通式混合动力汽车在全世界的销售规模早已经在2007年突破了100万辆，这应该是丰田公司在中国市场推出普锐斯混合动力汽车的主要因素，因为他们认为世界市场认为可行的，中国市场也应该可以。
可惜的是，丰田公司的混合动力汽车路线在当时并没有获得市场的认可。价格成为丰田公司在中国市场推行混合动力汽车产品的最主要障碍之一。
于是，丰田公司开始积极筹备在中国实施混合动力汽车的国产化，通过数年云动计划的筹备，2015年将成为中国开始全新一次混合动力市场征战的又一个起点。
但是，丰田公司这次的普通式混合动力汽车市场的国产化，却又遭遇到了中国新能源汽车市场的爆发。
因为普通式混合动力汽车在其它市场同样受到政策的支持，因此，在中国没有受到支持的普通式混合动力汽车好像前景不妙。
不过，如果换一个角度反思一下，不管是普通式混合动力汽车，还是插电式混合动力汽车，或者纯电动车，它们的竞争对象其实不是它们自己，而是传统燃油动力的汽车产品。
普通式混合动力汽车将不会和插电式混合动力汽车、纯电动车去竞争市场，而是和它们一起去争夺传统燃油汽车市场。
那么，传统燃油汽车市场的规模有多大呢？根据2014年的市场数据显示，中国汽车市场产销规模分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。
这么大的市场，其实远远不是普通式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车这三类汽车产品完全占领的，即使目前的新能源汽车市场的增长速度都是数倍增长，中国新能源汽车市场未来的规模能够达到多少呢？
按照中国《节能与新能源汽车（2012-2020）》的规定，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
也就是说，中国的新能源汽车的销量只有当年市场销量的十分之一左右。传统燃油汽车市场仍然会有十分之九的市场空间。
如果普通式混合动力汽车有足够的价格竞争力，其完善的产品品质与性能，以及历史上良好的使用记录，足以让传统燃油汽车的市场消费者转而购买普通式混合动力汽车。
那普通式混合动力汽车到底有没有希望呢？从上面的分析中可以看到，市场的潜在空间巨大，关键的因素是价格以及产品覆盖市场的范围。
从价格因素，只要价格高出传统燃油汽车产品的部分与其节油的费用相当，甚至高出一些，普通式混合动力汽车就能够有非常强的竞争力。而且，这种竞争力将因为中国燃油消耗限值的政策目标不断收紧而提高。
按照中国相关的政策规定，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量要降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而目前传统燃油汽车产品根本不可能完成这样的任务，那么普通式混合动力汽车就将承接因为政策收紧而带来的巨大市场需求。(文/张志勇)
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