前些年，香港为了推进城市绿色化建设，引入电动巴士和电动的士试运营，来推进商用车的电动化。其中从中国内地的电动汽车制造商比亚迪引入了40多辆比亚迪e6，前年最高峰的时候有48辆。但是因为充电时间长、充电站少等原因，40多辆电动出租车比亚迪e6已经陆续退出了运营。
比亚迪e6在香港
一位比亚迪e6出租车主表示，他前年申请绿色运输试验基金获得30万元补贴，自己再花24万元买了一辆比亚迪电动出租车，他说每天跑12个小时就要花2个半小时去充电，一天就比其他燃油的出租车少赚200块，每天的收入只有800块。加上找充电站困难，轮胎磨损比起普通车更快，维修成本高，于是决定退出电动出租车，改为了私家车。
比亚迪指出，香港是适合使用新能源车的，但是比亚迪没有回应过去的这三年电动出租车在香港遇到的这些问题。香港环保署表示，经过两年的试运营，证明电动出租车并不适合香港，比亚迪电动出租车每天只跑一班，有别于其他燃油出租车分为白班和夜班；虽然电动出租车可以节省下50%的燃料费，但是每班充电两个半小时，两个班的话就要充电5小时，长时间的充电并不适合出租车的运营需求，所以停用了比亚迪电动出租车。
比亚迪e6在国内
自2010年在深圳运营的首批800辆e6出租车已经连续运营超过5年，这800辆e6总运营里程超过3.9亿公里，单车运营里程最高的已经是骇人听闻的86万公里！从2016年2月起，中国太原市陆续将8,200多辆出租车全部更换为比亚迪e6，截止今年7月，已经更换7000多辆，按照计划，今年9月，太原将成为全球第一个实现出租车全电动化的城市！南京、武汉、珠海等城市也都分别有数百台比亚迪e6作为出租车在运营。
比亚迪e6在国外
2014年12月，30辆比亚迪e6纯电动车在新加坡采用电召模式正式推广。仅仅数天，这些e6电动车就被学生家长们全部预订，预订电话一度打到爆。家长们认为电动车安静、宽敞、舒适，不仅节能环保、还能培养下一代的环保意识，接送服务也非常专业、周到，于是纷纷决定按月、按季度来预订。
一年半后，比亚迪在新加坡的这支e6车队累积运营里程达到了300万公里，累计减少CO2排放近1,000吨，加之新加坡市民的喜爱，比亚迪e6在新加坡声名鹊起。在多次评估之后，早早决定将公共交通向环保、智能化方向转变的新加坡政府向比亚迪伸出橄榄枝——颁发100张电动的士牌照，这也意味着比亚迪正式成为有史以来进入新加坡出租车市场的第一家中国企业。
比亚迪不仅凭借着全球11%的市场占有率将特斯拉、日产等巨头拉下马来，拿下2015年全球新能源车销量冠军。今年前6月，销量更是高达4.4万多辆，领先第二名的特斯拉多达一万多辆，毫无悬念的蝉联今年上半年的全球销冠。比亚迪的电动车足迹早已遍布全球6大洲、200多个城市，日本、美国、英国，这些中国其他车企想都不敢想，觉得不可能的市场，比亚迪都已经拿下，还频频刷新纪录。
对于比亚迪e6出租车为何没能在香港坚持下去？通过了解得知，香港目前没有任何一家车企能够成功在香港推广电动出租车。如果一家车企做不好，大家多半会从车企本身找原因，如果所有车企的电动出租车都在这一个城市坚持不下去，原因想必就不能简单地归到车企本身了。
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