[爱卡汽车 新能源频道 原创]
曾经微型轿车中数得上名号的几位红人，长安铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0，如今前面两位已经成为历史，比亚迪F0却换了“电”芯并命名为比亚迪e1，进军新能源A00级纯电动汽车市场。此前我的同事已经对这款车有过试驾体验，而今天我们离开城市，来到郊区山路体验比亚迪e1表现如何。
首先，比亚迪e1的命名并没有融入续航里程的元素，通过数字1表示它是比亚迪品牌电动化产品E家族中最小的一员。对于纯电动车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，比亚迪e1车型表现如何？让我们一起来感受一番。动态体验前，我们先来了解下这辆车的动力参数。
比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪成熟的纯电动e平台，电驱系统集成度更高，提升整个系统的效率。
比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
作为一款基于燃油车升级而来的纯电动汽车，充电接口自然是安置在原油箱盖的位置，使用直流快充充满仅需1.5h，快充功率最高30kW，电量从30%充电到80%只需0.5h，充电12分钟最多可以行驶100km。
悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，对于这一价位的车型来说属于标准配置，最终动态表现如何呢，稍后我们把车开上盘山公路边走边聊。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。
比亚迪e1，定位微型轿车，主要是为城市内通勤、上下班代步的人群而准备的一款突出性价比的产品，那么我们就以审视一辆代步车的眼光去体验一番。
在笔者看来，一辆代步车，虽然每次驾驶时间不长，但与它接触的频率很高，所以尽可能的均衡，是一辆代步车应有的基本素质。
比亚迪e1动力方面，对于通勤来说，不要求多么运动，满足加速超车、并线等常规驾车需求就好。悬挂方面则需做到遇到颠婆路面，大小震动吸收得当，没有多余回弹给人松散的感觉，这几点比亚迪e1基本都有做到。
但隔音降噪方面有些差强人意，随着车速提高，会有胎噪从底盘源源不断的传入车内，车速再度提高，风噪也随之而来。
在转弯时，低速状态下电子助力系统会给到较强的力度减轻操作强度，不过轻的有些让人没有安全感，而车速提高后，转向力度会随之加重，保证操作精准且安全。当然，由于轮胎宽度有限，不要轻易试探轮胎的极限，这款主打耐磨性能的轮胎，抓地能力有限。
在城市道路中我们需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定的比较灵敏，初段便能输出较大扭矩，城市道路中驾驶需要适应一下，另外动能回收方面，由于回收能力有限不会有太强的拖曳感从而影响整车乘员的舒适性。刹车脚感也设定的较为灵敏，几乎没有虚位，当然如果能够更多的利用动能回收实现减速更好。
悬挂方面的表现倒是出乎意料，面对曲折蜿蜒的山路，没有过分的倾侧，通过减速带也不会有多余的回弹，让整车显得非常松散。不过内饰做工还需加强，塑料件的异响随着颠簸不断传出，有些恼人。
编辑总结：比亚迪“e系列”和“王朝系列”细分不同层级市场，e系列车型主要服务于以通勤、代步为主要使用场景的用户。这一次带来的e1车型主要是满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占好所用，比亚迪非常清楚当下消费者的需求，通过将此前口碑不错的A00级产品电动化再次推出丰富产品线。当然A00级纯电动车型中的几位“元老”，例如长安奔奔、奇瑞小蚂蚁等也都在不断迭代更新，于不久前正式上市的长城欧拉R1，也都说得上是实力选手，随着比亚迪e1的正式推出让这一级别车型的竞争更加激烈。
通过今天的试驾体验，我们能看出设计者充分考量到用户的需求，并逐一满足，作为一款A00级纯电动汽车做到了通勤车应有的素质，续航里程也能够满足需求，悬挂系统带来的感受也让这辆小车更加紧绷有质感，且通过比亚迪e平台成熟的三电系统加持，让它成为一个称职的通勤工具。
动态体验比亚迪e1
外观基本上还是能够看到熟悉的身影，只不过电动化后，车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口，车身配色也更加年轻化，全系提供多种配色方案供选择。
大灯大体样式虽然没什么变化，但光源已经全部采用LED式，远近光都配有独立的透镜，且加入了王朝家族常用的悬浮式设计，外圈则增加了LED日间行车灯，灯光方面的配置同级车型中不多见。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm、1618mm、1500mm，轴距为2340mm。小巧的车身很适合拥堵的城市内使用，行车、停车都方便。
车尾造型也依然很“F0”，不过灯光方面也做了一些文章，首先示宽灯、尾灯内部的造型经过重新设计，并采用全LED光源，转向灯则移位至后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
比亚迪e1虽然小巧，但停车安全方面也有相应的辅助措施，提供两个倒车雷达以及后视摄像头。
比亚迪e1还提供无钥匙进入及启动的功能，但是车门上锁芯、无钥匙系统按钮、门把手分开布置显得有些散乱，不过聊胜于无，功能丰富了就好。
来到车内，内饰部分完全看不到F0的痕迹，整体换新后更符合消费者对年轻化、智能化的需求，内饰还采用了与车身颜色一致的设计进行点缀。当然受成本控制的影响，中控台上、中、下三层的材质采用硬质材料，不过对于这一级别车辆我们也就不再过多要求，够用就好。
仪表盘不再使用指针式，但也没有采用全液晶仪表，目前看到的所有功能显示的数据大多是固定的，通过不同的颜色呈现，通过这一非常讨巧的设计确实提升了质感。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，内置DiLink操作系统，通过安卓系统丰富车机功能，通过非常丰富的应用程序，提升整个车及系统的功能性。在体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，现场我们还尝试通过车机系统内的APP播放视频，流畅程度及清晰程度都不错。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，切换R、D挡位很顺畅，反倒是阻尼设计有些问题，挂入N挡却会容易出现失误。挡杆前部是一个集中功能区，包含启动按钮、驾驶模式选择及空调控制等，基本上常用的功能都集中再此，操作便利度不错。
如今，手机已经成为每个人出门必不可缺的物件，而上车充电也基本变成一个习惯，比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
比亚迪e1采用机械师手刹，虽然看起来没有电子手刹高大上，但出现在这一价位产品上也属正常。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，座椅的软硬度还不错，但对于一款通勤用车来说，就不再要求侧向、腰部支撑等性能了，前排座椅支持靠背角度及座椅前后调节，并不支持上下调节。
后排座椅的乘坐舒适性也还不错，不过后排中央位置没有配备头枕，后排座椅靠背支持整体放倒。
比亚迪e1的行李厢空间并不会很充足，不过深度足够，日常随身行李存放没什么问题，如需存放大件物品还需放倒后排座椅。
放倒后排座椅后，能够得到一个更大的储物空间，虽然车不大但也能应对一些特殊使用场景。
外观、内饰回顾