有道是三十年河东三十年河西，中国汽车市场风云变幻，当年风头无两的一些热销经典车型，今天呢，走下坡路的走下坡路，没落的没落，甚至还有些走向了寂寂无声。结合4月份新出炉的销售榜单，我们来盘点一下。
奥迪A6L，曾经的C级车标杆！
奥迪A6L在今年4月销售6833辆，同比下滑42.5%，四个月累计仅31702辆，换代遭遇滑铁卢。
老对手奔驰E和宝马5仍保持月销1万辆以上规模。曾经的C级车老大A6L，如今只有奔驰E的一半规模（奔驰E四月销售12504辆，今年累计55705辆）。
奥迪A6L此次换代可以说是流年不利。不仅碰上了中国车市罕见的寒冬，而且老对手奔驰E、宝马5这代产品一个比一个高光，再加上大众集团因“排放门”遭遇巨额罚单，导致元气大伤，不得不加大力气控制成本，内忧外患下，这一代A6L产品力并未有质的提升。主打“三块屏”、“智能化”这种被国产品牌已经玩烂的科技梗，实在不是一款标杆C级车所应有的风范。此外座垫过短影响舒适度，缺少驾驶辅助系统，也影响了体验。
现在说A6L开始没落未免为时过早，但这一代A6L被对手压在身下摩擦却大概率不可改变。除非A6L再放出天量巨惠，但这样的话又将陷入品牌和价格互相伤害的死循环……唉，奥迪也真难！
斯柯达速派，歌神曾代言的德系B级车
年龄老一点的人都知道，速派（Superb）的原名叫昊锐，改名之前，还曾找歌神张学友做代言。2009年8月进入中国，凭借大众平台的底子，当年的昊锐（Superb）成为国内B级车阵营响当当的一号。2015年新一代Superb改名叫速派。
进入中国至今速派已经累计销售30多万辆，虽称不上大红大紫，但也始终不可忽视。但是，今年前四月其销售规模仅7185辆，平均月销售从四千台到了2000台以下，仅为帕萨特的1/8(帕萨特4月销量16946辆)。这台堪称经典的B级车，眼看着就要在中国市场被遗忘。
为什么速派三大件和帕萨特迈腾基本相同，却始终不温不火，直至到今天被边缘化呢？从笔者的实际观察来看，速派虽然价格上比那两款低个两三万元，但在做工、隔音、环保等体现品质感的地方，还是能感受到差距。另外操控感也没有VW来的扎实。此外，设计上速派显得更加奔放一些。对思想偏传统的这个级别消费者来说，速派在造型上很难超越大众。既然只差了两三万元，很多人宁愿加点钱选VW标。
B级车市场的“马太效应”非常明显，速派后期想大翻身估计很难。不过，对很多德系车的粉丝来说，速派始终提供了一个更务实、更便宜的选择。也算功德一件。
比亚迪F3，曾经的国产品牌第一家轿
比亚迪F3曾经是公认的一款神车，曾创下了比亚迪多年的销量奇迹。如今比亚迪的经销商里，有不少就是靠卖F3赚的第一桶金。从2005年到今天，F3已经累计销售接近170万辆。这个成绩在国产品牌里无出其右。
不过，F3从去年开始就开始呈现颓势，从年初的月销万辆滑落到三四千辆的水准。今年4月份，仅销售1482辆，前四月累计销售8469辆。平均月销2000辆的水平，证明F3已经彻底被边缘化。
在十多年时间里，F3经历了三次换代，2016年年底上市了第三代F3车型。同时第一代和第二代车型，仍然各保留了一款，也就是经典F3和全新F3。
F3遇冷的原因不奇怪：十多年了，F3虽然号称三次换代，但实际上本质一直没有大的提升，一直靠表面修修补补、靠低价来维持生计，虽然售价不高，配1.5L发动机，车身也有4.6米长，但老旧的造型和做工，孱弱的底盘，让它在和艾瑞泽5、吉利远景等竞品的竞争中渐渐不支。从比亚迪自身来讲似乎对F3这个系列也缺乏重视，F3这个系列实际上已经被放弃。
其实，在笔者看来，比亚迪放弃F3这个系列十分不明智。与其起一大堆记也记不住的新名字（譬如速锐、秦Pro之类，十分缺乏品牌记忆和联想），还不如将F3系列继承创新，品质提升，继续发扬光大。本来可以是一代中国人的集体记忆，成为中国的桑塔纳和捷达，如今却惨淡收场，挺可惜的。
写在最后
除了上述几款，如今流年不利的法系车阵营，此类“先高光、后沉沦”的车型，更是一抓一把，就不一一列举了。
本文所说的这几款经典车型，都曾在中国市场有着辉煌的过去，给前20年的中国车市，留下过抹不去的记忆。如今有的遭遇发展低潮，有的变成鸡肋、有的彻底沉沦，有市场的原因，也有企业自身的问题。
除了文中这些车型，你记忆里还有哪些当年高光的经典车型，如今却日渐边缘化。欢迎留言告诉我们。
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