新能源车市场份额升至24%，比亚迪如何实现“逆势上扬”？-比亚迪

在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场突然“降温”，7月全球电动汽车销量出现史上的首次下滑。近日，美国科技市场研究企业贝尔斯登研究公司发布的一份报告显示，7月份，全球电动车销量下降14%，下跌到了12.8万辆。

7月份，全球电动车销量下降14%。

作为全球最大的电动汽车生产国和市场，中国的电动车市场正在放缓。据中汽协公布的数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，这是继2017年1月以来我国新能源汽车销售量首次出现负增长。贝尔斯登公司认为，是电动汽车补贴的减少以及经济放缓对消费者的购买决定造成了影响。

面对车市下行的大环境,以及新能源汽车补贴退坡的当下，诸多厂商陷入悲观，作为新能源汽车领军企业，比亚迪给出的回答是“我们对电动车的发展还是有信心”。

面对今年汽车市场诸多变化，比亚迪为何依然保持乐观的态度？又将如何应对未来的竞争和挑战？从比亚迪近期推出的一些新车型中，或许可以找到一些答案。

规模效应，提升效益

相比许多同类车企的“硬着陆”，比亚迪的表现可以用“逆势上扬”来形容。比亚迪公布最新产销数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销售新车29.51万辆；其中，新能源车累计销量为17.89万辆，同比增长54.91%。据中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至24%左右。

面对车市传统的“金九银十”旺季，比亚迪通过进一步细分新能源市场，完善自身布局，已经提前抢占先机：瞄准年轻用户的新一代智感电动跨界车e2已于9月2日正式上市，上市一周订单即突破5000台；面向紧凑型家轿市场的全新秦，在成都车展期间宣布开启全球预售；定位主流家用市场的唐DM双擎四驱版，也将于9月份正式上市。

比亚迪秦EV亮相成都车展

e2在成都车展

当前，比亚迪新能源车的销量已经连续四年位居全球第一。随着这一系列新车型的加入，产品线愈发完善的比亚迪预期将迎来更好的市场表现，进一步扩大其在销量上的规模优势。

“我国电动车发展很快，到2020年应可以达到200万辆的年销售规模。其中，我们公司到2020年预计可达到90万辆规模。”王传福早前在做客央视《对话》栏目时表示，随着规模增大，成本会下降、经济效益也会提高。“我相信，到2021年，我们的电动车可以直接和燃油车PK，不需要补贴。”

优化设计，降低成本

今年以来，比亚迪新车的推出速度可谓是高潮迭起、目不暇接。从年初到现在，比亚迪就推出了10余款新能源车型：其中包括我们熟知的全新一代唐EV、全新元EV、秦Pro EV超能版、宋Pro EV等；并且推出了e系列车型e1、S2和e2，打造面对年轻人的时尚、运动纯电动汽车。能够如此密集地推出新车，与比亚迪推出的e平台和BNA架构是分不开的。

比亚迪e平台，即“33111”：两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。三个“1”分别指的是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；以及1块长续航、性能稳定的电池。

e平台的标准化、集成化、模块化除了极大地促进了比亚迪新车型的推出速度，还能够让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠：通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还降低了零部件的成本。

除了该平台，比亚迪还研制了全新BNA架构，该架构实际上是一整套系统，涵盖传统燃油车、新能源汽车、自动驾驶和智能互联等多个平台。工程师可以自由组合，从而大幅降低造车成本，提升产能。

“我们有信心在国家补贴政策退坡过程中，通过苦练内功，提高技术、做好全产业链管理，降低成本。这样的话，我们的电动车会比燃油车更有性价比，这是新能源车增长的内生动力。”王传福如是说。

国际大师加盟，提升品牌价值

面对“后补贴时代”，除了做好成本控制、做好技术储备，比亚迪还通过在设计方面持续发力提升品牌价值，力求得到更多消费者的认可。

纵观比亚迪近期推出的新车，无论是8月热销12716辆的宋Pro，还是上市一周订单即突破5000台的e2，抑或是刚刚开启预售的全新秦，无一例外都采用了获得外界一致好评的Dragon Face家族式设计语言，Dragon Face这个独树一帜的中国文化设计语言已然成为了比亚迪车型最醒目的招牌。

Dragon Face这一设计语言的诞生与进化，离不开比亚迪从全球知名厂商挖来的3位设计大师的共同努力。他们分别是：比亚迪全球设计总监，沃尔夫冈•艾格，曾经是奥迪首席设计师；比亚迪全球外饰设计总监，胡安马•洛佩慈，曾任法拉利设计师；比亚迪全球内饰设计总监，米开勒•帕加内蒂，曾经是奔驰品牌的内饰设计师。

比亚迪三位国际设计大师

这三位设计大师当中的任何一位，都是汽车业界响当当的人物。三位国际设计大师的加入，不仅让产品实现增值，更为比亚迪设计“再向上”和国际化品牌发展，提供了持续、稳定的体系化支撑。

结语

分析人士认为，虽然在补贴减少的情况下，当前新能源销量减缓，下半年也可能会继续呈现短期颓势，但长期看来电动车的需求量仍十分乐观。因为全球各大汽车厂商都将新能源计划视为未来成长动能，而新能源汽车发展也是大势所趋。中国作为全球最大的汽车市场以及最大的新能源汽车市场，也仍是大部分车企在战略中主要计划。

在响应国家大力发展新能源车的号召下，经过多年的创新发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵（王朝系列、e系列）、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。同时，通过国际大师的加盟提升产品的颜值和性能实现品牌溢价，也成为比亚迪抵减补贴退坡对盈利带来影响的妙方。为此，比亚迪已经为适应新能源汽车新环境，实现新能源汽车高质量、普及化发展作好了充分准备。