在全球节能减排的大趋势下，饱受雾霾困扰的中国更甚，几乎达到了谈“尾气”色变的地步。由于找不到有效的解决雾霾的办法，中国定制了地球上最严格的排量税。并且政府给出了几乎是地球上最强的新能源补助政策。以比亚迪E6在北京销售为例，官方售价30.98万-36.98万，一辆车国家补贴5.4万元，北京地方给出补贴5.4万元。还免缴纳购置税，一辆30万元的车大概节省1.3万元的购置税款。
除去这些金钱上的补贴，还有更大的政策便利。同样以北京为例，被录入新能源指标的电动车不需要摇号可以直接购买。要知道在北京这种限购的大城市，现在想购买一辆汽油机动车的中奖率大概是1/200。而且北京新能源车可以无视尾号限行政策，在某些街道已经看到了仅公交车、新能源车可以左转的指示牌。
但是纯电动车真的无愧于如此厚爱吗？
一、 自主品牌纯电动车安全性值得商榷。
纯电动车由于技术简单，入门门槛儿低，致使在这一波电动车浪潮中，三教九流电动车的生产者蜂拥而上，更有如“游侠”电动车这种创业互联网公司之流投入电动车的生产中。这就导致让消费者买到的电动车质量难以得到保障，自从比亚迪e6推出以来，就不断出现自然自爆的新闻。虽然这只是小概率事件，但是这还是很难让消费者放心。
二、 电动车的续航里程水分太大。
看起来电动车是个高科技的东西，但其实并不是什么先进的技术，现在电动车主要是以锂电池为电力储能，其实就相当于上百块手机电池串联捆绑在一起所达成的效果。而锂电池最大的物理特性就是受温度影响严重，在过高和过低气温电池的放电量都会受到很大影响。在零下10度锂电池的电池性能仅为20度常温下的60%—70%。很多北方人对此所有体会，在冬天户外使用手机的时候，经常会有还有10%或者20%电量手机就自动关机了，这正是因为严寒对锂电池造成的影响。
同样以比亚迪E6为例，官方标定满里程续航300KM，但是真正使用起来能有多少呢？首先官方标定的满里程续航是在驾驶员保持恒定速度下的续航里程，进行急加速或者过快行驶都会造成电量消耗过快。在零下5摄氏度经过测试，在开空调保持车内气温在20摄氏度的情况下，满里程仅续航120公里。并且在充电上需要花费比平时更多的时间。
三、 纯电动车的环保并不是真正的环保
纯电动车看似仅需要电这个看不见摸不着的东西，无任何排放，但在中国真的是这样吗？
这波新能源车的明星特斯拉，为何在美国受到追捧，因为美国的电力结构相对于中国来说更加清洁。
如图所示，美国的火力发电仅在总发电的29.2%，而在中国，火力发电要占到80%以上。而中国的污染如此严重很大一部分原因就是中国能源结构相对来说还比较落后，火力发电对污染较为严重。
每发一度电的煤耗大概是370克煤(每燃烧1吨煤约排放2.6吨二氧化碳)，再加电量输送的损耗，和能源转换的损耗，纯电动车的污染物排放基本和汽车有持平，在北方冬天锂电池性能近乎折半的时候，纯电动车的污染要比汽油车更甚。那么电动车环保的意义就在于，把应该排放在城市的污染物，都集中到了火力发电厂。但是风一吹污染物就又回到城市了。
在卡尔·奔驰先生发明汽车的时候，人并未觉得他伟大。因为那终究是别人的东西，就像江诗丹顿又出了一个新款而已。
但人们会记住福特先生，第一个把汽车生产流水线化，降低成本，把人们买得起，实用的汽车送到大多数人的家门口。电动车目前面临的尴尬同样如此，其实这已经全球掀起的第三波电动车浪潮了,能源石油危机都已经刺激过造车者的神经末梢了。我们依旧缺少一个理由，从环保，续航，充电，成本上来说一个真正能让我们彻底忘记汽油车的理由。