【第一电动网】(特约作者 Mr.Bana)2015年国庆期间，为了给祖国母亲一份生日礼物，也为帝都蓝天计划献一份微薄之力，终于，我买了人生中第一辆车！国产车！还是新能源车！比亚迪新e6。经过不到两个月的使用，从网上获取信息到慢慢对这款车有更多了解， 我想用我的亲身体验说一说2015款400公里“新款e6”的冬天续航情况，仅代表个人观点，希望能给未买而要买车的朋友一点参考，说的不对的地方还请多多包涵和见谅。为了证明我不是5毛粉，也不是吐槽黑，先和我爱车合个影。
别问我为啥不买汽油车，可以让我哭一会么？(此处可以省略一万字)，问我为啥买电动车？作为80后，作为两个孩子的爹地，我正按部就班的执行国家的宏伟计划！二胎！坚决买国产新能源汽车！什么？好好说话？咳咳，那是因为家里确实需要一辆车了，苦苦排队摇号3倍中签都揺不上，再加上前一段时间说新能源摇号都紧张了，所以果断转入新能源，先是在网上对新能源各个车型、性能、性价比进行研究一番，在经过数次说服家里人同意买新能源汽车后，终于锁定目标下手——这个号称400公里续航里程的2015新款比亚迪e6，从此加入了“新能源小白鼠”的大军！
先从2015年11月19日北京的第一场雪开始说起，那天下班刚充满电才行驶了600米左右，续航里程掉了2公里，然而这并没有引起我的注意，因为天气寒冷，电动车在冬天续航里程打折的情况我是知道的，使用过程中头几公里掉电掉的快也属于正常范围，但是接下来的情况确实引起了我的注意。
三天后在我上班的途中，车辆一直报警提示要充电，我才发现，号称续航里程400公里新款e6在冬天却实际执行了不到240公里，我的天啊，这厮的行驶里程给我打了一个6折啊，不爽，于是找了一起买比亚迪e6的朋友。
大家纷纷吐槽，于是果断建群“200公里比亚迪吐槽吧”与大家分享用车情况，大多数都是续航里程打6折的。
有说400公里实跑200 多一点的，有说实跑280公里的，居然还有一个说跑330公里的，我们都不信，开玩笑说要不就是比亚迪特供500公里版，要不就是托，玩笑归玩笑，大家很快开始分析到底是什么原因造成车子续航里程将近打对折的。
后来分析发现原来这几天由于下雪降温等原因，用车的一些情况确确实实影响到续航里程，比如长期使用车灯、雨刷器及除雾功能，当然这些不是最耗电的，最耗电的是热风功能及挡风玻璃加热功能。在这里有必要向大家说明一下新能源汽车和普通燃油汽车空调热风的工作原理，虽然一样用电机通过皮带带动空调泵运转，但是新能源汽车取暖是用发热管代替汽油车的暖风水箱，效果一样。不过汽车的取暖是不会损耗汽油量(因为汽油汽车本身就必须通过水箱散热，热量不能利用起来做动能，所以热能损耗是无法避免的，暖风是唯一利用此热能所以说油耗没有增加)但是加热管却是耗电。也就是说，新能汽车开暖风就duang duang的耗电了，难道我开热风的时候发现每公里耗电量是在跳动的，幅度在3kw-6kw左右，可真的开热风就这么耗电？于是身为理科生的我主动请缨测试空调与电耗的关系，经过几天下来不开空调的我确实收获到很多，首先就是得买一副好装备，就是这——大棉被，不然得冻死！
经个人测试，发现如果接近全程开空调的话，实跑10公里，续航减少20公里左右，冬天续航相当于打了6-7折，我将这个结果跟e6群里的群友进行了交流，大家基本赞同我的测试结果，唯独有个唱反调的，并公布了他的数据。
好家伙实跑25公里，续航使用33公里，这个数据虽然也有75折，但是相对能接受啊，而且这哥们中途也开空调暖风，可我不开暖风并使用黄金右脚脚法(基本眼睛紧盯每公里电耗19kw)续航里程还要打个7折左右，难道他的真是500公里特供版？不服，遂交流，才发现我疏忽了一件事情——胎压！对，你没看错就是胎压，10月提车我虽然提出要打气可4s店测试了一下说胎压正常就没有给我打气，跑了一个月胎压就掉了很多？不可能！我想应该是温度也有一定关系，热胀冷缩嘛！而且这个新款e6的哥们也跟我透露他的胎压打到了3.0，修理师傅也证明冬天在3.0左右续航里程有50km左右的差距，于是兴奋劲来了，趁着上班午休果断去了这哥们的老巢！
打气去！打气前先给车胎拍个照，好像真是有点瘪啊，哈哈*^_^*。打气的时候才发现是手动气筒子！妈呀！想到马上就能测试，而且那哥们也是自己手动打，不服输的我果断揣起，后来两三天胳膊都是酸的。打气的时候发现打气前胎压居然2.0，有的居然不足2.0，难怪续航上不去呢。打完气马上测试，啊呀我去，实跑5公里续航掉6公里，还不错嘛。
不过路程短，而且又是在中午，温度也不 是最低，是不是太乐观了，于是清零又测试了几次，如图下：
续航初始386公里到剩余283续航里程中，一次实跑51公里未开空调，续航使用57公里，续航使用率89.5%，一次实跑40.6公里未开空调，续航里程46公里，续航使用率88.3%，再来一组开空调的。
实跑39.3公里，开了20分钟左右的空调，续航里程使用51公里，续航使用率77%，基本满意。至此测试基本完毕，再上两张群友测试的，实跑50.3公里，续航里程消耗53公里，也是比较满意的使用率。
接下来做个总结陈词的发言吧，相信大家还没消化前几天大雪纷飞的冻意的时候，这几天又迎来了这酸爽的雾霾天！冬天使用汽车当然是个舒服的选择，但对于充电慢且在冬天有电耗损失的新能源汽车而言，作为“新能源小白鼠”前辈有几点小小建议：
1、及时关注胎压定期检测，最好是一两个月检查一次，有能力的可以安装胎压监测仪(外置便宜但容易被偷，内置的不容易被偷但价格贵些)，在冬天里胎压可以在2.8-3.0，夏天在2.5-2.8之间，这样能保持电用在刀刃上。
2、新款e6在eco模式下设置动力回收为最大，因为eco动力回收中普通模式和最大模式还是有明显的感觉的，也是避免浪费点。
3、雨刷、大灯在相应的天气下还是要开的毕竟安全重要，必要的时候除雾功能也应该使用，在这里要说明的是新款e6除雾功能还是很迅速的，三五分钟就可以做到除雾了，所以开个三五分钟就可以关了，如果挡风玻璃再上雾再开即可，没有必要一直开着，同理空调也是，空调一直开也容易感冒，等车厢温度上来，既可关热风，等温度下来再开，但是如果车里有老人小孩，建议还是全程开吧，这里还要在啰嗦一句，就是内循环，冬天一定是要全程开的！因为内循环关闭的情况下外面的冷风就会进入车内，这样的话你就买副前面提到的好装备吧，哈哈。
4、 e6冬天使用的时候尽量还是要控制一下脚法的，不要电门踩到底！慢慢加速，培养一个良好的新能源汽车驾驶习惯还是很有必要的，这样你会发现黄金右脚不是梦！
最后，我要说的是新能源汽车在冬天续航掉里程还是可以接受的一般在8-9折属于正常现象，也是可以接受的，新款e6续航400公里实际使用在300-360左右还是比较正常的。由于不是软文，也不是专业测评，地点、温度及使用等情况测试未必真实，只是用户实际体验，如有不妥仅供大家饭后一笑。