要说目前全球最大的新能源汽车厂商，其实并非特斯拉，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力以及国家的巨额的补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车厂商。纯电动汽车不仅在中国销售，而且销往全球各国市场。但是最近一段时间，比亚迪却遭遇了一些麻烦。比如说比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货。比亚迪的纯电动出租车在香港报废。
其实这也不是比亚迪自身的问题，而是目前自主新能源汽车品牌普遍存在的问题。那就是虽然在国内市场比较吃香，但是进入国际市场之后普遍竞争力不强。
比亚迪在香港的纯电动出租车报废
香港出租车在2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运。
可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。
而在2016年比亚迪厂家再次联系到出租车司机说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。新车型是e6 400型号。新车的确有所改进，每次充电都能行驶约300公里，对于出租车司机来说，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。
但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。
电池只用两年，出租车司机自掏腰包换电池
而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。
作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。
比亚迪电动大巴在美国遭到退市
美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。
虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪，甚至会有人借此批评国内的车企。
比亚迪纯电动车真的如此不堪？
比亚迪纯电动车真有如此不堪吗？明明在国内市场销量很好，为何到国外之后就频出问题呢？我觉得这件事情绝对不能把比亚迪一棍子打死。就香港的问题来说，当时比亚迪的纯电动车在香港一共就40多辆，规模太小，因此运营的成本比较高。去过香港的朋友都知道，香港的出租车是特别看重耐用性的，早就停产的老皇冠，在香港依然被当做出租车使用。现阶段，纯电动车的耐用性肯定是不如燃油车的。而比亚迪e6也是比亚迪早期的版本。现在最新款的比亚迪纯电动车，或许表现会更好一些。
再说说比亚迪纯电动客车，目前比亚迪的纯电动客车不仅出口到了美国，而且在欧洲，等很多国家也在使用。电动客车并不像乘用车，出口的数量会非常少，所以比亚迪要针对每个国家，定制不同的纯电动客车。因此生产成本高，不必多说。在安全性和续航里程方面，还要满足目标市场国家的法律法规。我觉得比亚迪纯电动客车在美国市场遭到了退货，自然是由产品本身的原因。也是因为美国法律法规比较严格造成的。
总结：
中国的高铁，中国的智能手机，中国的纯电动汽车走向世界，是不可逆转的一个发展趋势。原先过去中国出口大量的轻工业品，目前已经向东南亚各个国家转移。而中国正在朝着更先进，更智能，更高端的智能制造方面去转型。因此，比亚迪在香港和美国市场的表现，其实也为中国其他类似的制造业敲响了警钟。要想让自己的产品在全球立足，还是需要提高自身的硬实力。