近日，有消息传出称吉利将收购德国戴姆勒集团旗下热门小车品牌smart 50%的股份，至此，传闻已久的“smart国产化”终于有了实锤，看来最终的国产smart非吉利莫属了。
而就在前几天，比亚迪官方首次公布了旗下全新A00级纯电动汽车e1的存在，并且放出了外观内饰的一系列官方图片，这款全新的纯电动小车由比亚迪F0为基础打造而来，可以看做是F0的“借电复活”，据悉e1将在4月份上海车展上正式亮相。
这两个看似完全不相干的新闻，背后矛头却同时指向了一个点：微型小车。
众所周知，前些年微型小车在国内是比较受欢迎的，很多自主品牌受限于技术和成本，只能推出廉价的微型车来和其他合资品牌争夺市场，此举一度取得了比较理想的效果，自主品牌中曾经诞生过一大批火爆的A00级小车，比如QQ、熊猫、F0、奔奔等，但随着经济发展和家庭汽车消费的成熟，这类廉价小车逐渐失宠，相继停产退出了我们的视线。
那么，这是否意味着A00级小车的彻底失败呢？未必。
如果硬要说失败，那也只是廉价劣质微型车的失败，而高品质小车的“第二春”才刚刚开始。随着生活水平的提升和城市的扩张，很多家庭会在已经有一辆大车的前提条件下会再购入一台代步小车，城市化进程发展到一定程度，A00级小车就会再次回归一线，这就是为什么在日本、欧洲等发达国家A00级小车依然很受欢迎的原因。
这就不难解释为什么吉利和比亚迪会同时在A00级别上有所动作了，只不过两个企业选择了截然不同的道路，吉利选择了最擅长的“买买买”模式，购买品牌力比较深入人心的smart，规避了国人对“A00级车=廉价低端车”的偏见。
而比亚迪则坚持“自力更生”，通过电动化改造让已经停产多时的经典自主小车F0复活，借由比亚迪在新能源领域多年积累下来的技术和口碑，重新打开比亚迪在A00级领域的突破口。
虽然两个品牌采取了截然不同的方式，但殊途同归，最终都会把A00级别车型带到电动化和精品化的道路上来，至于这两种模式谁能取得更大的成功，就看两家新车最终上市后的表现了。