今年洛杉矶车展上发布了很多新车，国内的朋友们是看着眼馋啊，“为啥这些车就不进来中国呢？”其实吧，国情不一样，就算一些我们看好的北美车型，要是真进入了中国市场，也随作出相应的调整，吸引力又不一样了。今天大咖要介绍的车型是本田Passport，主要的市场定位将是位于本田CR-V和Pilot之间的中型硬派SUV。到底有多硬？看下去就知道了。
新车亮点：
1、与本田Pilot同平台打造
2、采用加强版非承载式车身
3、3.5L V6+9AT
在日系硬派SUV领域，随口说出几个名字例如普拉多、陆巡、帕杰罗、途乐等，你会发现，好像真的没有本田家的，相对于其他日系品牌在硬派SUV领域的建树，本田真的显得有点默默无闻。但其实早在中国猪肉平均才5-8元一斤的那年，就是1994年，本田就推出了这款当时基于五十铃MU-X打造的硬派SUV——Passport，只是它的寿命不长，刚进入千禧年不久就停产了。
城市SUV深耕久了，想着也是时候再进军硬派SUV市场了，所以时隔16年后再次复活的Passport就在本次2018洛杉矶车展上亮相，得到了很大的关注，尤其是在这个SUV横行的中国，买不到的朋友们真是看着眼馋。新车计划2019年初北美上市销售，但进不进入中国就暂时没有收到任何消息。
外观方面，本田Passport前脸看上去就很越野了，感觉跟斯巴鲁的森林人有那么一丢丢相似，熏黑的进气格栅和复杂的内部结构本身就很有越野气息，起码对于我本人来说，这样的设计我喜欢。
而从车身侧面可以看得出它的离地间隙挺大，再搭配大尺寸的亮黑色五辐轮圈、抢眼的车顶行李架，这完全就是为了越野而生的嘛。
车位部分还可以看到它有拖车钩，没点拖拽能力都不好意思配备拖车钩，这也从小细节处体现出它的性能，这一点我们在下面再慢慢讲述。
进入车内的话就很有本田的家族风格了，至于好不好看就因人而异了。这里要说说它的空间表现，在大空间通透性的设计理念下，本田Passport的内部空间感得到了优化，这离不开Pilot平台的尺寸优势。其实这货具备成为一辆七座SUV的基础的，结合车展实车图来看，我觉得这车更像是冠道的大尾厢版，把后排乘客的空间挪给了后备厢。根据本田的官方信息显示，在正常情况下，本田Passport的后备厢容积可达到1167L，在后座放倒的情况下，可以拓展到2205L。后备厢的空间布局也延续了本田一贯的多功能性，在后地板下方增加了一个尺寸不小的储物格。
在新一代本田Passport上，最值得关注的还是动力系统以及传动系统。
新款Passport标配3.5升i-VTEC V6发动机（跟Pilot一样），匹配9AT自动变速箱。标准版车型采用的是前轮驱动的传动架构，不过大咖相信买这货的消费者更多会选择四驱版的车型。本田表示，Passport的扭矩矢量全驱模式将提升它的越野性能。另外，该车采用智能牵引管理系统，具备雪面、沙地和泥地三种模式，有助于优化其应对不同路面的性能。
值得注意的是，Passport采用加强版非承载式车身，适用于其他非承载车身汽车或越野型SUV不能适应的地形，新车还提供可选的Adventure Package组件，包括车身底部的脚踏板、拖车挂钩、车顶架及其它户外配置。Passport被称为本田迄今为止最硬派的轻型卡车，若配备牵引组件，前驱版车型可承载 3,500磅的重量，全驱版可承载5,000磅。新车将与福特Edge、雪佛兰Blazer、现代圣达菲和日产楼兰竞争。
大咖点评
在本田Passport的宣传中，罕见地看到本田在宣传它们家产品的越野性能，看来它们是已经做好了准备了，所以新车在家族中的定位就非常明确了，在SUV市场细分化明显的年代，清晰的定位真的很重要，一旦定位错了，车子的销量很难搞起来，你看看现款的皇冠就是一个典型的例子。新车明年进入北美市场，我看前景还是不错的，如果国内可以引进的话，大咖认为吧，虽然不会很火，但肯定不会差。