“本田除了红头机还有什么？”
相信每次听到这样的论调，很多本田粉肯定会有种既开心又难过的矛盾心情。一方面，本田招牌的红头机已经深入人心了，而难过则是因为作为日系三杰之一的本田居然只能凭借一台发动机才能让大家记住它。
说实话，从技术的角度来看，本田无疑是一家成功的车企，可是相比起它的日本同胞丰田和日产，它似乎一直存在着产品线不足的窘境。
其他不说，就说在硬派SUV这个领域，丰田和日产都有口碑非常强大且赫赫有名的产品，比如LAND CRUISER 系列和途乐系列。
就连前几年危在旦夕不得不寄人篱下的三菱都曾经凭借一款肆虐达喀尔的帕杰罗让世界记住了它。
反观本田，在目前的车系中却没有这样一款车型能够和它们竞争，难道说本田就甘愿被人们当成软趴趴的娘炮吗？
其实，说本田硬不起来有点冤枉它了，毕竟在过去它确实是有过硬派SUV车型的，也就是说人家曾经硬过，只不过后来又变软了。
在上世纪九十年代初期，本田先后与五十铃以及路虎合作贴标生产了本田JAZZ、PASSPORT、HORIZON和CROSSROAD(路虎发现2）四款硬派SUV，其中HORIZON车型还曾挂上了讴歌商标成为了一台顶级的7座SUV车型。
后来，随着双方合作的终止，本田的越野车时代也宣告终结。明明有技术却不自己研制一款硬派SUV车型来抢占市场，本田的做法着实让很多人看不懂。
今天兽兽我就通过几个方面来分析一下原因。
错过了越野车研发的黄金时期
了解岛国历史的朋友应该知道在二战后，日本迎来过两波发展的高峰期，一波是朝鲜战争另一波是越南战争。
这两场战争大量的订单军需订单让原本已经濒临灭绝的日本车企们获得了重生，制造了大量的军需装备送往前线，这当中就包括代工美国的军用越野车。
在这个过程中，丰田、日产、三菱这些车企不仅积累了资金，同时也吸收借鉴了许多美军制造越野车的技术，并通过后期自己的创新研制出了属于自己的越野车型。
可是当时的本田，还只是一家只造摩托的企业，并未涉足汽车领域，自然也就错过了两波发展的黄金时期。
之后的本田也不是没考虑过研发越野车，要不然也就不会有前面贴标生产的事情了。
然而，90年代的日本汽车工业已经发展的比较成熟了，通过几十年的发展，丰田、日产和三菱早就在越野车这个级别市场站稳了脚跟。
此时花费大量资金和精力去研发一款越野车型，挑战不成功到算了，搞的不好还会成为销量毒药，陷入破产的边缘，要知道日产过去就有过因为GTR一款车型差点弄得倒闭的前车之鉴。
与其这样，还不如避其锋芒在另一个级别市场求得生存。于是在结束了短暂的越野车生产之后，本田用了两年时间提取了之前合作的成果，终于在1995年推出了真正属于自己的首款SUV—CRV，至此也开启一个新的纪元。
本田的发展战略导致
正如前面说的，由于起步比较晚，军用基础差。因此，从进入这个行业开始，本田就把关注点放在了市场体量最大的平民车型上，制定了以制造便利的空间和强劲动力为主的发展战略。
在这个战略的引导下，本田和高油耗、舒适性差的硬派越野车型渐行渐远。
市场需求的改变
在进入到新世纪之后，随着全球道路建设的疯狂发展还有泡沫经济的出现，消费者对于传统硬派SUV的需求越来越小，转而倾向于选择经济、舒适的SUV车型。
到如今，硬派SUV在经历了多年的市场萎缩之后已经被城市SUV压缩的几乎无生存空间了。丰田停产了陆巡和FJ，三菱帕杰罗也陷入了无限期的停止研发，就还剩日产途乐在苦苦支撑。
这样看来，本田就更加没有去趟这趟浑水的必要了，毕竟去年本田在华销量首次超越了丰田成为日系之首，放着有钱赚的不做去给自己挖坑，本田可不做那么愚蠢的事情。
综上所述，本田不推出越野车型的原因概括起来就是：曾经不造越野车是宗一郎老爷子固执，如今不造越野车是顺应时代！