比速系列共三章，此为第一章
引言：造车时间非常严谨的事情，百年车企往往有着很深厚的文化沉淀与技术积累，在奔驰宝马这些世界巨头看来，轿车不仅仅是代步工具，更是一种艺术品，所以纵观整个车坛，德系车企与日系车企更多的是精工品质，随着大家消费水平的提高，汽车也走入了千家万户，更的厂家也看中了这个领域，纷纷投入到造车阵营中。这两年让我印象最深刻的，就是比速汽车，从天而降，大打明星牌的车企。
不入流的营销手段
对于比速而言，其花在营销上的费用绝不在少数。每一款车型上市都要请上多个知名艺人献艺，其妄想通过明星代言的方式拉升品牌知名度与销量，但是在我看来极为幼稚，纵观车坛还没有哪个案例是通过明星代言的方式提升自身的品牌价值，明星代言这种事儿，放在家用百货上还行，汽车作为生活大件，更多的消费者会理智的选择更加靠谱的产品，而不是吹嘘而来的比速汽车。在比速T5发布会上，其主办方请到了黄晓明、吉克隽逸等明星助兴，大打明星牌，却丝毫不提自己的产品力，光鲜排场的背后，我看到的是技术的匮乏与产品力的薄弱。对车企而来，技术才是高大上的宣传法宝，而不是所谓的明星助阵。二流甚至三流的营销手段，让人感到技术的缺失。
销量悲剧，投诉不少
比速T5于6月初上市，上市指导价为7.29-8.99万元，而其在5月份就已经开始接受预定。但是上市首月销量今又可怜的3000台左右，从市场的表现来看并没有达到预期，因为比速的投资可以说十分好爽，一期占地就达到1500亩，初期投资达到了50亿，现在的比速汽车年产能为25万台，但是其拳头产品上市首月销量仅为3000台左右。在市场热度消逝之后，销量将会下滑，也就预示着这款车上市即消亡，短期内很有可能降价。
3000台的月销量，在车质网就看到了消费者对其投诉，多个投诉均指向起动力系统的不可靠，而且在论坛上比速T5的投诉更多，刚刚上市的车型具有如此强烈的市场反馈，也能很好的说明其产品质量的缺陷，品控的把控不严。看似优美数据的背后，驾乘体验却表现十分差劲。
比速T5排气管冒黑烟，发动机动力不足油耗高。这是一位消费者的投诉，而且投诉的内容十分有新意“准新车排气管冒黑烟”，如果比速T5车主所说的属实，那么对这位车主来说是个不小的麻烦，面对如此苛刻的环保法规，尾气检测越来越严格，如果此类问题不改正，那么面对比速车主的将会是无法顺利通过年检的难题，而且其还提出的油耗高以及动力不足的问题，也能直接的影响到日后的正常驾驶。
其购买的比速准新车在左侧排气的附近，也确确实实找到了“黑烟”的证据，冒黑烟说明排出的废气中含有过多的炭颗粒，这是发动机工作过程中不完全燃烧造成的。导致的原因有很多，比如说发动机活塞环损坏、变速箱润滑油进入曲轴箱、机油过多等原因，问题可能由多种原因导致，但是有一点可以肯定，就是整车的动力系统存在缺陷。很有可能是发动机缺陷导致。
而车主也表示：整车质量差、服务还跟不上，这台1.5T引擎看似数据优秀，但是爬坡时明显动力不足，而且油耗也十分高，这台车目前仅仅行驶3000km左右，就出现如此众多的问题，经销商反馈说是油品不行，最后不得不大修发动机，准新车出现如此的问题，实在让人痛心。
从此案例中可以看出来比速的整车控制体系多么的薄弱，能让如此残次品流入市场，3000km就大修发动机，从市场的销量上可以看出来，目前的故障率为1/3000，而且不排除未来还会爆发此类问题的可能。那么问题来了，大打明星牌的比速T5，为何明星光环无法为其品质保驾护航？在大肆宣传的同时，比速是不是也要提升自身的品质？
集团产品集体沦陷，质量问题浮出水面
销量不堪入目的不仅仅只有T5，此前上市的T3销量也十分惨淡，去年上市的比速T3销量更是惨不忍睹，将近一年的市场发展，其销量从未破1500，去年年底的购车热潮中，比速T3获得了1253的史上最好成绩，在比速的集团阵营中，T3是个败笔，失败到比速都不想提及，而上个月的销量仅为892台，其想要突破1万台的年销量，基本也成为了泡影。
比速汽车目前旗下有三款车型，分别为T3、T5、M3三款车型，6月份集团销量为6500台左右。按照这样的发展趋势去分析，比速汽车想要突破8万台销量是个大关。而其一期项目投入的50亿资金，想要盈利基本不太可能，更别提其年产25万台的销量，更是空壳一个。如此惨淡的销量背后，暴露出来的是其产品力不足的本质，以及质量控制体系的落后。
配套设施不完善是难以解决的问题
为何宝骏能在短期内占领市场？他凭借的就是完善的售后配套体系，巨大的售后体系决定了日后便捷的维修保养，宝骏的经销商已经下沉到四线甚至五险城市，这是最有代表的成功案例，但是比速又能为你带来什么？在郑州这样的二线主流城市比速经销商只有一个，其全国经销商数量不过百余家，甚至比不上观致经销商数量，如此资源匮乏的后市场，如何能为消费者保驾护航？如果整车出现问题，谁又能经得起天天奔袭上百公里维修车辆？而比速作为新兴品牌，又能否确保整车质量如合资品牌一般坚如磐石。
技术匮乏，整车设计周期并不长
工薪阶层买一台轿车需要花费多年的积蓄才能换来一台轿车。如果这台车的品质不太优秀的话，那么在日常的驾驶中会出现更多的故障与问题，整车有了故障就要去维修，而比速这种新型车企技术人员必然薄弱，生产团队也比不上国内主流车企。那么其故障率以及可靠性就要差出一截。
为什么汽车会有故障率？浴盆曲线能最好的解释这个问题，工业产品都逃避不了浴盆曲线的规律。而汽车作为工业时代的产物自然也遵循浴盆曲线的发展规律。曲线图中分为三个阶段。
第一阶段：早期失效期，很多产品在生产出来的时候都会有或多或少的缺陷，这部分缺陷会在未来不断的改进，所以说刚开始投放市场的时候问题会稍多。但是随着厂家想要进步的心理会不断的改进。
第二阶段：正常使用期，比如买来一台轿车行驶了5年10万公里，整车基本无问题，到那时到了第6年11w公里的时候，开始有故障的发生，他的使用寿命就在5年期10万公里，当然这只是假设，更多的产品表现会更好。一般有实力的车企，会把偶然失效期放大，反之，技术薄弱的车企就会压缩这一阶段。
第三阶段：产品失效阶段，一旦这台车过了品质保证期，那么他的失效期就会来接替。因为一台车在设计的时候会有寿命估计，比如说比速的车型寿命为5年，那么过了5年他的故障率就会大大增加，品质衰减严重，而丰田的寿命为15年，那么相同的两款车就会有不同的使用寿命，这也是考验车企造车能力的重要一点。
细节方面处理不到位，车型体验差
试驾过比速T5，找不到合适的坐姿，有可能是我长期驾驶的天籁过于安逸，也有可能是心理问题，但是这些都在暗示着比速的深度研发体系不达标。人体工程学这个词儿很少出现在消费者的眼中，他却关系到我们日常驾驶的感受。座椅就是人工程学的最大体现。能不能有一个非常好的坐姿，长期驾驶腰部困不困，都是考验厂家设计功底的考核点。我认为能把车造出来不难，但是要一台人机工程学优秀的车型不容易，她要考验的是厂家对细节的用心程度，比如说按键位置怎么摆放能够在行车中更容易操作，屏幕UI如何设计更简单直观，座椅与方向盘如何搭配才能有一个不错的坐姿又不让方向盘遮挡仪表盘。
总结：贾守平从凯翼跳到了比速，用其惯用的营销手段去策划比速品牌，但是在我看来，一个缺乏实力的车企在短期内不可能成功。比速自身实力匮乏并不是找几个明星代言就可以遮掩的，好在目前市场销量低迷，并没有给消费者带来更多的烦恼，对比速来说，销量差或许是个好事儿。毕竟目前乘用车市场一片火热，比速这种没有实力的车企，还是别来捣乱了。