CRF110F
2019'CRF110F搭载一副风冷四冲程卧式（前倾80度）单汽缸、SOHC两汽阀的发动机，排汽量109.2cc，新车换装了节汽阀口径为19mm的Keihin京滨电喷系统，以适应美国部分地区新近实施的、针对非公共道路使用车型的EPA和CARB排放标准，弯樑式的四档半自动离合变速齿轮箱，加装了电启动装置，此外还有加厚了的新鞍座、行程加长了12mm的前后悬挂系统。
CRF125F
2019'CRF125F有标准款和大车轮款两个版本，两个版本在硬件方面的差异是前后轮框的尺寸（标准款为前17、后14，大车轮款是前19、后16），后摇臂的长度和驱动齿轮的齿数（标准款采用46T的后齿轮、大车轮款采用49T的后齿轮），其结果是座位高度有1.8英寸（约45.7mm）的差异（标准款的座高为29.1英寸/约740mm，大车轮款的座高为30.9英寸/约785mm）。换装了节汽阀口径为22mm的Keihin京滨电喷系统，是新的2019版较大的变化。发动机则仍是原有的风冷四冲程单汽缸、SOHC两汽阀的型式，排汽量124.9cc，带电启动，四档的变速齿轮箱。
CRF250F
2019'CRF250F属于全新车型，相信是用来替代现行的CRF230F。新的CRF250F搭载一副常见于南美洲市场在售车型的风冷四冲程单汽缸、SOHC四汽阀的发动机，缸径、行程为71mmx63mm，排汽量250cc，配备了节汽阀口径为34mm的京滨电喷系统、四档的变速齿轮箱，厂方称这副新的发动机具有更平滑、更线性的动力传递，且符合美国全部五十个洲对非公共道路用越野车的排放要求。车体方面，新车有一副经过全新设计的钢管车架，叉芯口径为41mm的正立式前叉，860mm的座位高度，波浪式的前后刹车碟，前21、后18英寸的轮框。
CRF400RX
CRF400 RX Enduro 是一个中量级的车型、由CRF450 RX Enduro平台再开发而来，新车有一个更加平滑输出的发动机和一个非常稳定的底盘，让车手/爱好者即使是骑了一整个周末也不会太累。而且CRF400RX Enduro并不比CRF450RX慢，它依然有着强大的后轮动力、能够帮助车手挑战复杂的地形，并将驾驶乐趣最大化。
CRF250L拉力概念车
Honda在2015年首次公开展示的、以CRF250L为基础开发而来的CRF250 Rally概念车。这辆概念车最终变成了市售量产车CRF250L Rally。
CRF450L拉力概念车
这辆CRF450L拉力概念车由Honda本土的研发部（朝霞）负责开发，主体概念来自于他们参加达喀尔拉力赛的CRF450 Rally工厂赛车，硕大的车头布满了各种拉力赛车风格布局的电子仪器，车架下方装上了橡胶护垫，配备了碳纤维制的底盘护板，车把、护手、排汽系统等采用了第三方品牌的改装组件。而具备了诸如前大灯、刹车灯等完整的灯光系统，意味着这辆CRF450L拉力概念车，很有可能像2015年发布CRF250 Rally概念车那样，最终会有一款跟概念车相似度极高的正式量产车面市。
CRF1000L DCT 双离合版
搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、SOHC（Unicam）每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为92mmx75.1mm，排汽量998cc，最大动力输出70kw（约95匹）。车体采用一副双摇篮式的车架，叉芯口径为45mm的Showa昭和倒立式前叉，Pro-Link后摇臂、多连杆式联接的单筒后减震，数字式的仪表板，全LED的灯光系统，前21、后18英寸直径的轮框。
CRF1000L DCT 探险运动版
新的2019款非洲双缸，DCT 双离合版、Adventure Sports探险运动版都采用了新的车身图案。