一直以来，相对传统的自然吸气发动机都是本田旗下产品的主要动力源。无论是定位于家用的飞度，还是打破传统拘泥的跨界车型歌诗图，在近几年里，都需要仰仗它的性能来确保本田的江湖地位。一台混动车型的出现，让本田的现在与未来都看上去更加美妙。
时代在进步，本田也在寻求突破。尽管这些传统的动力系统依旧出众，并被不断完善，但是当听说本田将在美国俄亥俄州建立工厂来生产混动车型时，我们都明白这意味着什么。
除了对效率和环保理念的追求，我们也将会看到一款融合了全新技术且更加符合风潮的车型。但当我真正切身感受过眼前这辆美版混动雅阁之后才更加明确，其实本田推出混动车型的意义，绝非只是换装一套动力总成那么简单。
蓝色光晕
一切改变始于外形，而外形的改变则始于细节。在雅阁混动车型上，恰到好处的“蓝色”点缀，通过前进气格栅与车身侧面的“Hybrid”徽章很容易将其与普通车型区别开来。当然，雅阁混动的特征并不局限于此。独特的轮圈以及车尾处的后扰流板样式新颖，铝制发动机罩和全铝副车架很容易被人忽略，再仔细观察你会发现，混动版要比普通版雅阁略长稍矮，这些均是混动车型特有的。
至于驾驶舱内部感官，真正算得上变化的地方，大概也只有全新的仪表盘和变速器处的B挡以及后方的“EV”模式按键了，所以我大可不必为此浪费太多笔墨。毕竟，哪怕它来自不同国家，而且是一款混合动力版本车型，但它终究是一台本田，通过传统技艺提供给你充分合理安排的内饰空间方案正是它的拿手好戏，而最终的效果，也取决于不同地区消费者的特殊喜好。与此同时，你也无需计较雅阁混动的舒适性配置。前排座椅的加热以及通风功能，以及各地消费者均喜闻乐见的一键启动，均与普通版雅阁车型一致。在本田看来，雅阁首先应该是一款讲究舒适的高级轿车，然后才是身手不凡的智慧结晶。混动车型自然也不会例外。
将心比“芯”
如果说自然吸气发动机在本田集团中拥有难以取代的象征地位，那么毫不夸张地讲，这套由全新阿特金森循环发动机与电动机所组成的动力总成，对于本田未来的新能源布局有着举足轻重的战略意义。
或许你会纠结于这台来自于丰田技术的汽油发动机，不过这对于本田那些有着匠人之心的工程师们来说，充其量只是代表了对丰田态度的认可，如何赋予它本田式的性格和使命才是问题的关键所在。在雅阁混动身上，这台发动机不用选择取代谁的位置，只需权衡好与i-MMD之间的实际效果。（i-MMD是本田最新研发的混合动力系统，解释为智能化多模式驱动）
最终，雅阁混动车型交出了综合百公里油耗4.6L的成绩单，以及146kW的综合最大功率和最大扭矩307Nm的动力输出。无论是节能性还是动力表现，均全面超越了采用同源发动机的竞争对手，而获得如此傲人硕果的理由，则要归功于本田工程师们的不懈努力与创新。
动感光波
与市面上大多混动车型不同，本田致力于将雅阁混动的驾驶感受打造得跟普通车型无疑，使车辆保持出色的燃油经济性的同时，仍能让驾驶者体验到平顺操作、迅敏反应所带来的全新驾驶乐趣。
雅阁混动版虽然并不排斥激烈运动，但整体感觉更适合优雅地闲庭信步。整套动力系统全力以赴时的强大扭矩输出呼之即来挥之即去，在直线加速时可轻松超越身旁的车辆。弯角处大力刹车，那套量产车上首次采用的全电动助力制动会尽全力将车速控制在合理范围，而伴随而来的除了强而有力，还有那犹如磁悬浮列车的轻微声响。
尽管试驾的道路畅通，但依偎着阳光，我还是按下了那个熟悉的“绿色叶”按键，好让我进一步感受它带给我那份唯有混动车型才具备的宁静空间。当然，在这期间我也不忘时刻观察电子仪表上的车辆状态，在纯电与混合动力之间切换的过程相当顺畅，发动机在电池工作之余，也时刻保持着萌芽状态，而配合着无缝连接的电子CVT变速器，此刻的驾驶更像是处于云端漫步，悄无声息且异常平稳。
本田全新混动系统
本田推出了三种不同构造的混动系统，其名称和特性如下：
1、使用一台电动机的i-DCD（Intelligent-Dual-Clutch-Drive，智能双离合驱动）系统，飞度混动版就是采用这种系统。
2、使用两台电动机的i-MMD（Intelligent-Multi-Mode-Drive，智能化多模式驱动）系统，雅阁混动版就是使用这套系统。
3、使用三台电动机的Sports-Hybrid-SH-AWD（Sports-Hybrid-Super Handling-All-Wheel-Drive，这是一套兼顾节能与操控的系统，全新NSX就是搭载这种系统。
阿特金森循环2.0L发动机
阿特金森发动机剖面图
i-MMD系统上所搭载的电动机
i-MMD三种运作模式
1、EV-Drive（电动模式）：在EV Drive时，雅阁混动版就等于一辆电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
2、Hybrid-Drive（混动模式）：只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过此时发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，通过发电机的电力来驱动电动机（电池也会一同供电）。这时的雅阁混动版就像是一辆增程电动车，动力特性则有如一辆电动车，利用电动机的大扭矩特性，让车辆获得最佳的加速表现。
3、Direct-Engine-Drive（发动机直接驱动）：在高速时，由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量很大，而雅阁混动版所搭载的2.0L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高速巡航（或急加速）时，会由发动机直接驱动车辆。此时，雅阁混动版的动力输出特性就如同一辆汽油车。
锂离子电池
PCU动力控制单元