先恭喜一下，本田雅阁在2018年12月份又一次以20064辆的销售成绩问鼎中级车冠军，在丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特等大佬纷纷完成换代的情况下，雅阁能够脱颖而出，足以证明其实力之强大。不仅是现在，自1999年进入中国市场以来，凭借大气的外观、良好的性能及舒适性，雅阁一直都是消费者关注的焦点，也成为了一代人的记忆。在雅阁取得成功后，东风本田也推出了其兄弟车型思铂睿，满以为能够在雅阁的强大光环下也取得一个好成绩，但事实却给了本田一个响亮的巴掌，思铂睿的生涯几乎一直是在冷板凳中度过。于是在2018年10月份，思铂睿的继任者INSPIRE正式上市，这一次本田没有玩花样，直接按照缤智、XR-V的模式，把雅阁换了个壳，而结果无疑是成功了。
在12月份，本田INSPIRE卖出了4887辆，要知道此前思铂睿的销量每月仅有几百台，而此次INSPIRE的成绩直接是将别克君越、马自达阿特兹、斯柯达速派等甩在了身后。那么为什么思铂睿失败了，而INSPIRE却能够取得成功呢？
在十代雅阁出现之前，雅阁一直是走一个可商务可家用的沉稳路线，而思铂睿则反其道而行之，想以运动风格为卖点主打年轻消费群体，它的外观确实要比老雅阁更为年轻运动，但定位似乎出了严重的问题。大家都知道，一般中型车最走量的往往都是18-20万左右车型，排量以2.0为主，但本田在宣传思铂睿时，似乎刻意强调其2.4L的版本，价格就要去到了22万以上，顶配的思铂睿Si甚至达到了26万。如果消费者承受不起这样的价格，只能买2.0L的版本，那么对不起，它开起来真的跟运动不沾边，因为最大马力也只有155匹，还是CVT变速箱。
所以思铂睿陷入了一个非常尴尬的境地，低配车型毫无亮点，高配车型价格太贵，二十五六万的价格完全可以买到凯迪拉克ATS-L甚至宝马3系、奥迪A4L的入门版本，这种情况下谁会选择思铂睿呢？
而INSPIRE则完全不同，虽然它的18.28万起售价格要比雅阁的16.98万高，但它的入门版本是260 TURBO典雅版也就是1.5T高功率车型，雅阁与之对位的260 TURBO精英版，指导价是18.98万，相当于INSPIRE是比雅阁还要便宜了7000元。当然雅阁的配置是略高一些，多出了前后排头部气囊（气帘）、倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、主副驾座椅电动调节以及化妆镜照明灯，可INSPIRE的主动闭合进气格栅也是雅阁所不具备的，也就是说在价格方面两台车实际相差很小。
在外观方面，虽然如今的雅阁也是年轻化处理，但毕竟还要考虑到商务用途，所以还是比较收敛的。而INSPIRE在细节处则要张扬很多，比如前脸镀铬和大灯组合的横向视觉更宽，雾灯处的面积也更大有点像君威GS的效果，因此比雅阁更加犀利一些。另外两台车虽然轴距相同，但INSPIRE的车长达到了4910mm，比雅阁的4893mm更修长一点，尾灯则是两台车最明显的区别。雅阁是一个类似思域的大号回旋镖样式，INSPIRE则是一个L型尾灯。
两台车在内饰部分几乎没有差别，只是中控区域的金属拉丝面板（高配为木纹饰板），雅阁是贯穿的而INSPIRE是断开的。其他在乘坐、储物空间方面也几乎一模一样。而在动力方面，两台车采用了完全相同的1.5T+CVT动力总成，只不过INSPIRE没有1.5T低功率的版本，两台车也都有混动车型可选。
结合以上几点可以得出这样的结论，INSPIRE之所以能够打破思铂睿的魔咒，主要是它几乎就是一台雅阁换壳，消费者可能更喜欢INSPIRE的外观，但在心里觉得自己就是买了一台雅阁。思铂睿明显没有抱上雅阁这个大腿，想要另辟蹊径独树一帜，最终惨淡收场。以后顺风顺水的雅阁还有了兄弟相帮，而丰田凯美瑞、日产天籁还只能孤军奋战，本田这招确实是走了一步好棋，不知道对此您有什么看法？
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