东风本田把思域引入中国多年不温不火有时也让人费解，思域本来在国际上是一款广受爱戴的街车，要经济有经济，要操控又有操控，外型时尚又不偏激。可惜来到中国这神奇国度，用本来就有点性格的思域与彻底没有个性的卡罗拉一较高下，但以中国人的喜好习惯，结果不用多说，让思域兼顾舒适和乐趣实在为难。不过，如今东风本田凭杰德赢得了注重舒适家用车买家的市场后，终于可以还思域本来色彩了。
新思域回归个性与运动
这次改款，设计师试图利用全新的设计语言彰显个性和运动，虽然总体轮廊没变，多个细节经过雕琢后，新思域依然流畅且更具力量感。前脸采用全新的U型中网搭配镀铬装饰，层次更显分明。尾部采用镀铬饰条和硬派的尾灯造型，加上后扩散器上的小灯，三角形的反光组合颇有挑衅后车的嫌疑。将16英寸铝合金轮毂升级为17英寸必定让车迷鼓掌，并配备本田最新的增强型智能屏互联系统DA+，不仅实现了智能手机与7英寸大屏幕的轻松连接，使显示屏与手机界面完全同步，并增加了内装的导航模块，让人车交互系统比杰德更加完善。
U型前脸是一大改动
依旧流畅的轮廊线条，新轮毂分外风骚
颇具层次感的前脸
后扩散器上增加了提示灯
尾灯新造型
空间布局以驾驶者为中心
绿色提示灯表示当前处于经济行驶状态
增强型智能屏已内置导航，比杰德优胜
常用数据显示在上方仪表，减少视线转移
新思域搭载的1.8L SOHC引擎+5AT组合输出表现依然活跃，ECON系统不光让大多在市区行驶的车主节约燃油，通过仪表上的变色提示灯让驾驶者培养良好的驾驶习惯。值得一赞的还是在底盘上，思域从不加长轴距，也不会打肿脸装胖子，在同等尺寸的车型当中继续提供本田最擅长的叉臂式独立后悬挂，比起那些A+级尺寸但还用扭力梁后悬挂的车型更洋溢操控原味。转向初段有一点虚，轻盈的方向加上合理的车身尺寸，让你在弯道上感觉加倍灵活，就算杀入弯道最深处，还是觉得很好控制，车尾跟进好快，绝不拖泥带水。让技术一般人士驾驶没有压力，让对操控有要求的朋友不断发掘极限潜力。思域用一副简单的机器还原了街车乐趣的本来色彩，这乃是点睛之处。
思域Si的6速手波
此外，东风本田为重树思域的性能形象，还限量生产了6000台思域Si，搭载了2.4L自然吸气引擎，匹配6速手波，超过200马力的输出实现7.5秒的百公里加速。但说实话，车迷心目中完美的思域还是搭载红顶K20A引擎的Type R，现在引入FD2当然尴尬，因为外表与思铭一个样，新一代的思域Type R起码要到明年在国外推出。无论以思域Si的性能还是19.98万元的售价，都给人模棱两可的感觉，本田近日在加入WTCC和CTCC都有不错成绩，无非要展示在赛场上的硬实力。能玩车的小伙伴都不缺钱，拿一台让万千车迷膜拜已久的k20A红头引擎入中国，多掏几万都是小意思，而且还赢得更多车迷的尊敬。
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