本田CR-V能玩儿越野？特穆带你看看越野车有哪些必备条件-本田越野车大全

近日，东风本田推广了一条关于东风本田CR-V挑战进藏线路的文章，重点标识了CR-V的越野性能。文章发布，就引得越野圈以及自驾圈的广泛讨论，核心的争论点就是，CR-V作为城市SUV能否达到硬派越野的性能？另外就是城市SUV去越野到底行不行？

带着这个疑问，特穆带大家回顾一下东风本田关于CR-V的传播内容：

文章表示，本田CR-V历时9天跨越三省长达5000公里的世界屋脊挑战之旅，目的地是海拔5200米的雪域高原，全程跨越甘肃、青海、西藏三省多个重要城市，从兰州出发，途经武威、张掖、酒泉、敦煌、大柴旦、德令哈、青海湖、西宁、格尔木、沱沱河、那曲，最终顺利抵达拉萨。自驾爱好者可以明显看出，这就是“传说中”的青藏线，对于国内自驾爱好者而言，这条线路大家非常的熟悉。

特穆曾经也跑过几趟青藏线，穿越可可西里、过昆仑山口，一路天堂般的景象给特穆留下了深深的印象。相对于险恶的川藏线来说，青藏线相对于容易一些，道路没那么多自然灾害和悬崖陡壁，由于近几年对西部地区基础设施建设的支持，平缓的铺装路面成为青藏线主要的组成部分。

换句话说，整个青藏线别说SUV，普通家轿应该也不在话下，可以说安全系数已经很高。当然，别去一些青藏线周围恶劣的地方行驶。如今，这条美丽的高原旅游线路已经没有什么交通工具上的门槛，骑行、摩旅和徒步爱好者伴随全程，当然，普通家轿在路上也很常见。

东风本田指出，面对冰雪路面、陡坡路段、沉降路段、起伏路段甚至一定程度的OFF-ROAD越野路段，搭载了Real-Time AWD智能适时四驱系统的CR-V，以良好的抓地力和通过性，顺利度过复杂路况，同时全系标配的SFRD频率响应减震系统，可以根据不同的路况开闭控制油压，达到减震效果，通过非铺装路段或者越野路段时，也能够保证车内驾乘人员有一个舒服的乘坐环境且能够很好的驾驭车辆。特别是在最后一段路程中，面对突降的暴雪，冰冻湿滑的地面以及低温天气，夹杂在众多大货车中的CR-V锐混动及锐T动力车型倚靠强大的动力和敏锐的四驱系统，依托及时反馈的ESP电子车身稳定系统以及TSC牵引力控制系统，在雪地平稳驶过。Honda SENSING安全超感系统的搭载，也为5000公里的行车大大提升了便利性和安全性。看完这些，基本也没有指出CR-V的四驱系统如何应对复杂的非铺装路面，以及越野车应该具备良好的脱困性。

另外，东风本田还指出，在高原地区氧气十分稀薄，尤其是在初冬季节进藏，对人和车都是极大的挑战。2019款CR-V锐T动车型凭借其搭载的1.5L涡轮增压发动机+CVT动力组合在高原上表现淡定，车辆动力性能不受影响。锐混动车型依靠电力驱动车辆前行，起步快，车辆性能毫无衰减，即使在海拔最高点的唐古拉山也能顺利驶过。涡轮增压和电力系统是氧气稀缺地区动能保障，这点CR-V确实做到了。不过特穆确实在昆仑山口见过貌似搭载1.5L直喷发动机的国民神车五菱宏光……

东风本田也指出，在经历了一场风口浪尖的波折之后，本田选择让CR-V带着原装胎开启一场高原高寒的极限挑战，以一种不服输的精神来向市场彰显其产品实力，以及挽回市场信心。事实上，东风本田的传播内容中，过多的宣传的是CR-V的动力性能和越野科技配置。毕竟经历了1.5T动力系统机油乳化事件后，该配置的CR-V车型遭遇滑铁卢，曾经辉煌的中级家用SUV三剑客走入了低谷。东风本田借“越野性能”的噱头从新树立产品形象也不为过。

越野最需要的就是脱困能力 这是安全最基本的保障

那么这里特穆讲一下，什么是越野，越野精神是什么？其实我的理解就是越野就是要征服那些常规车辆无法涉足的领域，带有一颗探索的心，永不止境。

常规来看，越野车最基本是四驱动力，也就是越野时候4个车轮必须保证有动力。其次就是一个高效的四驱系统，无论是全时四驱还是分时四驱；在这些四驱系统中还有一个关键要素，就是：“差速锁”（或者限滑差速器，这个设备防止了某个车轮失去附着力时由于差速器带来的动力空转释放，造成有附着力的车轮动力丧失）。差速锁在城市SUV当中目前很少见，多数则是动力分配系统来调节4个车轮的动力，实现单独车轮锁止的城市SUV车型不多。当然按照配置清单，本田CR-V也难以实现。

本田CR-V与常规越野车比较还有一个本质的区别就是，CR-V是承载式车身，越野车为非承载车身，也就是俗称“带底盘”的车身。当然，带底盘的车身应对颠簸以及崎岖的路面能保证车身的刚性，另外，自重大的先天优势增强了轮胎附着力，为脱困提供一些优越条件。相比之下，本田CR-V这一类城市SUV在这方面缺少这些硬性指标。

同时，由于车身结构的限制，城市SUV基本在底盘高度方面成为短板。车辆底盘的高度也是车辆通过性和脱困的关键因素，这其中包括接近角、中间角和离去角的大小。由于底盘低造成车辆被“担”而无法脱困的视频大家也并不少见。

另外，沙石地、泥地和颠簸等路况选用一台越野的MT轮胎或者AT轮胎是非常必要的，特穆此前的一个爱好自驾游朋友，就是因为使用普通HT轮胎（公路胎）川藏线进藏，并且去非铺装的沙石路面行驶，爆了2条胎不说，在前不着村后不着店的无人区等了1天1宿的救援人员到了才脱困，幸运的是当时手机还有信号，以及车上备有充足的食物、水和户外用品。所以为了安全保障，只要去非铺装路面，最好还是AT轮胎。当然，CR-V所跑的青藏线主线已经基本被铺装路面覆盖，如果下路去探索一些地方还建议大家不要用HT轮胎。

低速四驱模式，是多数城市SUV没有的模式。这个模式通过变速箱低速高扭矩输出的齿轮配比，成倍提升动力输出，解决车辆在爬坡、涉水或者其他低速高动力需求，一定程度也在增强车辆的脱困能力。

最后一个基本的要求就是动力一定要足。常规的硬派越野车基本动力在2.0T以上，少数例如铃木吉姆尼1.3L的动力由于车身小而轻也能应对。大排量动力足在越野过程中是一定占优势的。尤其在一些极端情况下，例如沙漠和涉水行驶，充沛的动力更是能保证安全，毕竟沙漠行驶，失去动力可能带来翻车等危险。

以上所述这些越野车常备的条件，在城市SUV上很少有配置或者具备，本田CR-V也没提到任何关于车辆脱困方面的信息。

其实这里特穆并不是想评论越野车比城市SUV强到哪里，或者城市SUV越野能力差。城市SUV也有他的舒适性和节能性优势。另外，两者的同等档次价格悬殊也将近1倍。毕竟每一类车的用途是不一样的，没有一款车可以兼顾所有方面优势。

对此特穆认为，要去越野当然选一辆越野车，优秀的脱困能力最基本能保证安全；如果常规城市使用，一辆城市SUV也能满足多方面使用。

越野还经常用到其他车辆以外的设备，例如绞盘，拖车绳等其他装备，今后的文章中特穆将会带大家逐一分析。

最后，特穆有个安全提示：越野是一项高风险活动，一定要结队出行，勿单独出行；同时采用越野性能指标良好的车型，且切不可贸然行进。