在英格兰和爱尔兰有一座小岛，被称为曼岛，从1907年开始，曼岛便开始了属于它的历史，曼岛TT赛即环岛机车耐久赛，这一世界超级机车锦标赛，经历了一个多世纪的发展后成就了很多的赛车手和影响世界汽车工业的车企，当然由于赛道的特殊性，由此造成了231名赛车手葬身于此，也成为世界上最危险的赛道，今天我想为大家说的是这个特殊的赛道诞生了影响汽车工业的发展的一个传奇的车企——本田技研工业株式会社。
随着本田宗一郎对摩托车在曼岛取得的摩托车比赛的成就，造就了本田进军汽车业的决心，并且把制造摩托车的经验和本田摩托车的可靠性带到了汽车行业里，本田的汽车由此开启了飞速发展的步伐，由于本田在精密加工以及装配方面的出众才能所以本田制造的摩托车、汽车等工业产品始终保持着经久耐用的超高品质。从今天开始我们为大家梳理一下本田汽车在中国的国产车型的特点，以及它的优缺点！
首先是最近十分火热的第九代本田雅阁，作为新一代的本田重点打造的车型，第九代雅阁也顺应时代发展的趋势加入了混动车型，更加完善了车型的选择空间。
第九代雅阁，上市至此，新车市场终端优惠幅度都在一万五左右，性价比十分出众，从2.0排量到2.0混动以及2.4排量共计11款车型，官方指导价为16.98万~27.98万之间。车身尺寸为4915×1845×1470mm，轴距达到2775mm。
对于本田的整体风格特征，我们用简洁、明快、内敛、高效来形容一点都不为过，竖条状的LED大灯组集成了转向和远近光灯，一条宽大的镀铬条和倒梯形的进气格栅形成了一个笑脸的形象，一条镀铬边条连接两侧，托起了日间行车灯组。整体设计流畅，成熟。
修长的车身，超低的风阻系数，刀锋式的轮毂，以及两段向上扬起的腰线勾画出雅阁年轻时尚的运动气息。同时也凸显出新款雅阁的运动之心。
更条状的尾灯设计，镀铬边条的植入，以及高腰身设计，双边镀铬四边形的排气管，后下短尾翼等等都在不同程度的展示出雅阁的运动化之路，以及中级别轿车的独特个性之美。
作为新一代的雅阁，内饰方面还是以全黑内饰为主色调，配以银色PVC边条设计，覆盖了影音系统和变速箱系统，在副驾驶上方的银色宽幅镀铬边条更加凸显出雅阁的豪华内敛的个性。
混动版采用全新的换挡模式，并没有传统的换挡杆样式的换挡机构，而是用PRND几个实体按键来代替了换挡杆，这还需要购买混动的消费者去逐渐的适应这个操控。
方向盘集成了音量控制，上下左右选择，以及定速巡航控制按键等，下方集成了蓝牙电话等功能。
在整体的内饰结构方面，雅阁还是做的非常周到和让人放心的，仪表台和手套箱以及门内侧均采用软质材料包裹，而且做工十分出众。
在主动安全方面，全车标配了ABS/EBD，刹车辅助系统，牵引力控制系统，ESP车身稳定控制系统等配置，在被动方面：在19.98万元级别以上的车型均配备了5个安全气囊，其他车型配备了3个安全气囊，这也是受制于成本的原因。
动力系统方面:
作为雅阁的销售主力车型2.4升的发动机和CVT变速箱的动力组合，在驾乘感受方面并没有特别的变化，最大功率依然为186马力（6400rpm），最大扭矩243牛•米（3900rpm）。其实这套动力系统驾驶起来的感受都是十分的线性的，发动机在低速的动力表现十分出众，起步迅猛，0~100公里加速达到8.68秒，纵观汽车界，想必也是最快的了，然而油耗却在10升以下（城市路况驾驶）。
混合动力的这套系统在电机的加持之下，在0~100公里/小时加速测试中达到0.8G值，达到8秒。这也是这套锐混动的独特之处。
作为底盘悬挂方面，雅阁还是经典的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆悬挂系统，整体的驾控感觉十分突出，在运动和舒适之间找到了一个平衡点，也是成为目前中级车的销量代表的主要原因。
总结：作为全新一代的雅阁，以它运动成熟化的外观设计，精细质感的真皮内饰做工，良好的底盘悬挂的舒适运动化的设计，以及良好的燃油经济性，产品的可靠性都在诠释本田的世界级的高品质车。
爱驾游评测主管，闫洪亚/文