在上世纪九十年代初期，随着日本泡沫经济的破裂，那些延续自泡沫经济时代下所构建的新车型概念开始在更加追求实用化的诉求上逐渐演变，而这一演变的一个重要成果，就是催生了城市SUV这一品类的诞生。
相比于同时期的硬顶越野车而言，在RV车的概念下基于轿车平台所构建而来的城市SUV完美的弥补了传统越野车的操控短板，使得它的受众群体得以全面的拓展。
在1994年，本田基于Civic的平台打造了第一代的本田CR-V，成为当时第一批尝鲜城市SUV市场的企业。因为CR-V的关系，本田开创了城市SUV的这一细分市场，并且充分的享受到了作为先行者应该享受到的红利。
在随后，本田又以CR-V的概念为基础，向上和向下拓展出了一系列品类全面的SUV序列。只不过，因为硬派SUV的缺失，也让本田系的SUV在市场上留下了越野性能一般的固有印象。
在去年的洛杉矶国际车展上，新一代本田Passport的登场多少让我们看到了本田走下公路去越野时候的样子，同时Passport车名的回归，也翻开了那一段尘封已久的本田硬派越野车的历史。
一切都源于五十铃。
以柴油发动机起家的五十铃在硬派SUV领域自带技术光环，在正式退出乘用车市场之前，五十铃推出的一系列SUV皆为经典。
与此同时，本田自上世纪七十年代成功的在乘用车市场站稳脚跟并且收获了一大批拥趸之后，也开始在轿车，或者说单纯的乘用车领域实现了一套独特的产品技术路线。
买发动机送车的哏，大概就是从这个时候开始的。所以从产品的角度来看，五十铃与本田是存在着技术互补关系的。
在上世纪九十年代初期，本田正式与五十铃达成了技术合作协议，根据这份协议，本田将为五十铃提供轿车产品贴牌销售，而与之对应的，就是五十铃提供SUV产品为本田贴牌销售。
这种互相贴牌销售的情况在日本市场非常常见，不过这一次本田与五十铃的协议中，贴牌销售的本田也得以买到了日本以外的市场，于是这才让本田的硬派SUV在历史上留下了浓重的一笔。
贴牌代工的一个优势就在于，贴牌的企业完全不需要对产品进行改动，甚至连生产也可以不加以过问。这对于需要快速推出细分市场产品，并且并不打算投入太多成本的企业而言，贴牌会是一个很高效的结局方式。
所以，在本田与五十铃达成了技术合作的协议之后不久的1993年，双方的合作成果就正式诞生。本田Jazz成为了双方合作的第一款车型，同时也正式开启了本田进军SUV市场的序幕。
当然，这里的本田Jazz和在欧洲市场的本田Jazz除了车名之外没有任何关系，后者是本田飞度在欧洲市场的车名，而本田Jazz也并非是汽车的专属，本田摩托同样有一款Jazz。当然了，这些和我们今天所讲到的内容没有什么关系。
1993年亮相的本田Jazz基于第一代的三门版五十铃MU打造，二者除了车标之外别无差异，生产也是由五十铃代工完成。
在1989年，五十铃基于旗下的Faster皮卡正式推出了五十铃MU，作为泡沫经济时期诞生的产品，五十铃的MU成为了当时日系RV车造型的一个典型代表，以小斜背的形象构成了一幅玩乐硬派越野车形象。
至于其中的三门版车型，则又衍生出了一个可拆卸的后部硬顶，成为了那个时代典型的沙滩车的形象。
基于三门版五十铃MU打造而来的本田Jazz自然也保留了这种特性，短轴的设计使得其车身尺寸为4135×1780×1670mm，轴距2330mm。车辆内部则提供了四人的乘坐空间。
在底盘方面全盘保留了前双叉臂后钢板弹簧的结构，这也是上世纪九十年代初期经典的越野车配置。在动力方面搭载了五十铃的3.0L直列四缸单顶置凸轮轴柴油发动机，最大输出功率120马力，最大扭矩275牛米。
与之匹配五速手动或四速自动变速箱，驱动形式也同样是分时四驱和前置后驱的选择，越野性能相当强悍。
在挂上本田车标之后，本田Jazz迅速被投放到了北美市场。与此同时，五门版的MU也在随后以Passport的车名出现在本田的产品序列中。
相比于三门的本田Jazz，五门的本田Passport在实用性方面显然得到了大幅度的提升，这对于本田这两款车型所主打的北美市场而言，本田Passport显然就是一个更加面向于大众化的选择。
另一方面，伴随着日本泡沫经济破裂所带来的影响，市场也开始更多的去关注实用性的需求。
所以，不同于本田Jazz在诞生三年之后就早早停产的是，本田Passport伴随着五十铃MU的换代更迭了两代车型，一直到2002年才走入历史。
第一代本田Passport一共提供了三种配置，在动力方面提供了2.6L四缸和3.2L V6两种动力配置，汽油发动机成为了本田Passport的唯一配置。主打的汽油动力也成为了本田Passport在北美市场与五十铃MU的差异化所在。
入门版车型搭载的2.6L动力最大输出功率90千瓦，标配后轮驱动和五速手动变速箱。而3.2L V6动力最大输出功率131千瓦并标配了分时四驱系统，与之匹配的变速箱为五速手动或四速自动。
在1998年，第二代五十铃MU正式亮相，而第二代本田Passport也随之登场，相比于第一代车型而言，新车更加的圆润。不过作为经典的小斜背造型也保留了下来。
不过，与第一代本田Passport完全延续与五十铃MU设计不同的是，第二代本田Passport调整了部分细节的设计使得其更能够贴合本田的品牌诉求。
而根据车型配置的不同，本田Passport也提供了底挂式备胎和外挂式备胎两种选择。
其中，底挂式备胎的版本更加简洁的轮廓使得其摆脱了不少传统越野车的气息，将小斜背的造型所能够体现的运动化定位和城市化定位进行了更深层次的优化。
第二代底挂备胎版的本田Passport也成为了本田Passport过往历史中最为经典的形象。在动力方面，第二代本田Passport只提供了一台3.2L V6自然吸气发动机。
在进入二十一世纪之后，本田的SUV序列开始逐渐完善，尤其是在本田CR-V以及Pilot推出之后在北美市场的大受欢迎，使得本田开始去转变对于旗下SUV产品序列的布局。
而五十铃也在这个时候开始去考虑是否要退出乘用车市场。所以，双方的合作从这个时候开始进入尾声。
而我们不能忽视的一个外部原因在于，在经历了上世纪九十年代的快速发展之后，城市SUV开始在二十一世纪初期成为潮流，而传统的硬派SUV则在这一轮浪潮下逐渐式微。
于是，在2002年，当五十铃MU迎来小改款的时候，本田Passport并没有跟进，与2002年正式停产。
在2004年，五十铃MU正式走入历史，取代它的是五十铃Axiom——一款被五十铃寄予厚望，最终成就了哈弗的经典车型，这是后话。
因为五十铃的关系，以摩托车起家的本田在九十年代尝试到了四驱SUV市场的机会，而本田Jazz以及Passport这两款基于五十铃MU贴牌打造而来的本田硬派SUV也在很大程度上为后来CR-V的诞生起到了一个很好的产品定位积累的作用。
换言之，本田CR-V的成功离不开这两款五十铃。而本田旗下的高端品牌讴歌推出的高端SUV，也和上世纪九十年代本田的合作代工史上的另外两款SUV不无关系，这个，我们放在下一期来聊。