比速T3于12月22日上市。对于这款车，很多人除了冒出“这是什么牌子”的疑问以外，另一个重要的争议点就是它的价格。作为一款“完全不知名品牌”的小型SUV，它的起价高达7.49万元。什么概念？我们可以列一下尺寸预期相当的几款热门车起售价：比亚迪元5.99万元、江淮S3 6.58万元、北汽绅宝X35 6.58万元。这么比较下来，这个比速T3的定价确实是有点疯。那么，比速到底是咋想的呢？
高定价其实源于高配
我们先抛开品牌不说，但就产品和配置，经过一番比较会发现，至少比速这个价格并没有“黑心”——它采取的是高配高价的策略，在配置相当的情况下，它并没有比主流对手贵。
首先，比速T3标配的是一台1.3T的发动机，功率98千瓦，扭矩185牛米，明显强于主流对手的1.5L发动机，同时又略逊于对手的1.5T版本，大致可以算是介于二者之间吧。
再看配置。这款比速T3入门款即标配了ESP、铝合金轮毂、多功能方向盘、大屏幕主机、倒车影像、倒车雷达、蓝牙等等，这是其他几个对手的乞丐版比不了的。如果将这些配置系数配齐，其他小型SUV的1.5L版本价格也都大致会在7.5万元左右。如果算上发动机的优势，比速T3其实反而能显现出更高的性价比。
比速此举可以视为一种“策略”
一般来说，对于新品牌，亦或者说影响力不足的品牌，在推新品的时候往往会采用超低价来博眼球，并用以支撑销量。比速很显然没有做，甚至还有点反其道而行之。这，其实也可以视为一种策略。
这种“高价”的印象从不好的方向去想，会给人以“不值”、“谁买”的印象，这确实不利于更多的人到店看车。然而从另一个角度看，它却也可以给人以一种“比速不便宜”的印象。
很多人可能已经了解到，比速其实是北汽银翔在幻速之后弄出的另一个品牌，定位上自然要与幻速有所区别，例如会更加倾向于家庭化和中高端化。此时对于比速T3，如果要想在定价上吸引到眼球，除非起价定在5.5万元（比最低的元还要低），这显然是与其定位初衷相背离的。如果定价一切正常（即6.5万元左右起价），则很容易被忽略，这对于一个全新品牌来说也不合适。相反，如此高配高价入市，一方面会形成一定的新闻效应（例如我们其实也在推波助澜）。
至于高价的负面效应，当人们在实际比较或看车之后，至少不会给予它“太黑”、“忽悠”的评价。照这么看，这个高配高价策略总体应该是利大于弊的。
初期的“不走量”可能也在计划之中
不过有一点可以确认，这样的高配高价肯定是不利于走量的，然而这可能也刚好适用于当下的比速T3。作为一个全新的品牌，一个全新设计且诞生于全新生产线的品牌，它的产品也需要一个与市场磨合、适应的时期。另外，这一时期销售的都是高配起步的产品，也有利于口碑的传播——人们在感受比速T3的时候，会因为高配带来的便捷而给予更高的评价。类似的做法，我们在评价博越上市初期没有释放产能的时候曾经提到过。因此初期在这样的产品格局下“控制产销”，其实也符合常理。
由此我们其实也可以预见，当比速感觉其产品可以放量时，会自然而然地推出与竞品入门款配置相当的版本，价格则完全有可能下沉到6.5万元区间。此时它依据1.3T的动力优势和之前积攒的口碑，就有可能获得品牌（建设）和销量的双赢。
小结
北汽银翔推出的幻速曾经在国内市场创造过一个不大不小的奇迹——一个名不见经传的新品牌，推出的“类小面SUV”，居然可以轻松的实现月销过万。虽然幻速的光环现在已不复存在（当然也不差，月销8K还是有的），但还是能够从一个侧面折射出银翔在推新品方面的能力。因此对于比速T3的这个“高价入市”，我们也不能简单地认为它就“疯了”。说不定通过这一番博眼球的折腾，银翔又能把这个新品牌弄成一匹新黑马。
