这篇文章我们来谈广汽本田雅阁锐混动的动态感受，我们依然从总结开始聊起。我不想把这篇稿子写成软文，但事实是，用同行媒体朋友们的总结就仨字：买买买！所以为了能更中肯和中立，我想把自己变成一个买家来看待这款车型，那么首先我是个已经在社会上摸爬滚打了几年，手头上有些盈余，而我的工作环境属于中等偏上等的样子，大概月薪在1.5-2万元的样子，然后贷款买个雅阁……所以我为什么不考虑雷克萨斯ES、丰田皇冠、大众迈腾等车呢？
省油，这一点非常重要，去年我试驾过本田美版雅阁混动版，我的日常使用状态是每天56km的行程：两点一线，上班、下班。那时候我还是单身宅男，对各种应酬无感，整个路况大概是20km限速120km/h的高速路，剩下为近40km的城市路况，最高限速80km/h，且在我大“首堵”的早晚高峰，平均时速很难超过30km/h。
在这样的行驶路况下，我开着空调和音响，听着FM88.7并给手机充电……不要介意我的流水账，因为这些状态对于一款混合动力轿车，且是一款主要以电动驱动的车而言很关键，电量的多少直接关系到我的续航里程，或者说我的节油效果。然而在这种路况和使用状态下，我的平均油耗为4.8L/100km，当然，这是按照MPG值换算过来的数字。
混合动力轿车的优势就在于越堵车相对而言越省油，在低速状态下，雅阁混动版会主要以电动机驱动，在电池电量不足的情况下，内燃机启动，但并不作为驱动端，而是作为电动机的能量提供者，也就是说这时内燃机会通过热能最终转化为电能，并输送给电动机和电池系统，要知道电动机的扭矩输出在低速状态下相比于传统内燃机有质的优势：能量为100%输出。
当然，广汽本田雅阁锐混动的混合动力系统与美版雅阁混动版本身并无区别，不过从本田技研得到的消息来看，其进行了针对性的升级：电池系统升级，电动机效率提升。这在短暂的试驾中并没有清晰的体现，相对而言你可以理解为其实就是iPhone 6S和iPhone 7之间的区别，如果不是做极限测试的话，很难找到它们之间的数据差距。
所以我们只需要知道它的混合动力系统针对中国用户使用进行了一定程度升级即可，不需要过于纠结到底涨了多少。不过关于雅阁搭载的混合动力系统：i-MMD，这套黑科技有必要多说几句。你必须先要了解一个知识，即为电动机所输出的动力为“输出即100%”，所以相对而言，在低速下它有着传统内燃机无法比拼的输出效果。这也是本田i-MMD与传统混动系统至关重要的区别点，由此你得到的将是更具乐趣的加速性能，以及更让你开心的节油效果。
这就是“更直接”的含义，同样的一升油交给“同样的”阿特金森循环式发动机，混动版雅阁给你带来的是绝对的100%动力输出。“只是”二字说起来简单，这就像“不倒鸡蛋”的典故一样，想创造出来很难很难。说的简单一些，传统混动将你的油用在了发动机的驱动上，而本田则用在了让发动机发电的工作上。或者称其为能量的更高效利用更为合理，本田i-MMD系统在使用中，有着70%左右的电动驱动利用率，而传统的混联式混合动力系统，则只有30%左右的利用率，这也是i-MMD更省油的直接原因之一。
其实说开了以后，这并不是什么太复杂的原理，或者说本田使用了混联混合动力中，更为合理的能量利用组合，当然，这其中i-MMD系统的E-CVT也起到了至关重要的作用。简单来说，因为混动雅阁大多时候等于使用的是电动机驱动，所以传统的无级变速、自动档失去了意义，因为它并不需要变速箱来控制发动机转速，所以这里安放了一个由单独电机驱动的离合器，由它来控制动力源的衔接转换。所以，没有了传统意义上变速箱，动力源输出动力到车轮的过程变得更加简单，损耗比传统动力系统降低至少10%，除了省油，你还将得到很Fun的加速性能。
当然，不要把雅阁锐混动理解为与一些自主品牌混动车型的概念混淆，因为雅阁锐混动，或者说i-MMD这套系统的本意是在降低车辆行驶中燃油消耗、污染物排放的前提下，尽量提供更好的驾驶舒适性等，而关于加速性能只是i-MMD系统因为物理特性而带来的附加值而已，其实我更愿意将这样的设定称为更负责任，因为它是一个正面和积极向上的方向，而非打着加速性能招摇撞骗。
总结
所以其实从驾驶本身而言，雅阁锐混动的驾驶感受很和谐，虽然被称作一款运动中型家轿，但它的设定依然是一个为家用舒适出行而设计的车，而本田在底盘设定调校上的功夫毋庸置疑，加上更具科技感和豪华的内饰设计，所以其实在整个试驾体验过程中，所有的参与者都只有那三个字的评价：买！买！买！当然，只要价格不离谱。
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