奥德赛作为进入国内较早的MPV，它和别克GL8走了完全不同的路，GL8更偏向于商务，经常出没机场、酒店等地方，而奥德赛则更偏向家庭，作为一台顾家的MPV，奥德赛的确是一台较为均衡的车。
7月15日，广汽本田新奥德赛正式上市，作为中期改款车型，在整体造型上并没有改变，而是针对细节进行了重新设计和优化，新车依然搭载现款的K24W5的2.4L地球梦科技发动机，此次一共5款车，售价22.98-29.98万元，基本维持现款车型售价。
新奥德赛在外观设计上依然采用“Solid Streamline”设计理念。仔细观察，新车在车头部分变化还是比较大的，宽幅镀铬条变成了亮面暗金色，在不同角度会有不同的视觉效果。另外，此前两条镀铬进气格栅也变成了三条镀铬。
作为点睛之笔的大灯并没有改变，依然采用老款的样式，近光灯采用了LED光源，可能是厂家还不想浪费现有的模具，不过考虑到是中期改款也能理解。除此之外，雾灯也由此前的圆型换成了条状LED灯。
车身侧面改变最大的地方就是来自轮毂，采用了全新样式的17英寸多条幅轮毂，造型更时尚。另外，奥德赛作为一款MPV，在后排车窗上采用了隐私玻璃，保护乘客的私密性，这很符合日本人的用车需求。
在同级别车型中，新奥德赛没有太突出的优势，反而体现了这个级别中别克GL8的庞大身姿。
车尾的改变也微乎其微，尾灯的造型没有任何改变，只是将此前在两个尾灯中间镀铬条上的“ODYSSEY”标识移到了尾门右下角。
新奥德赛在内饰的改变还是很明显的，整体造型沿用老款车型，仪表盘中央的液晶屏幕也由此前的单色换成了彩色液晶显示，另外新车还增加了车道保持和自适应巡航等实用安全配置。
储物方面，在很多细节上进行了优化，比如在前排座椅中间下方加入了带有滑盖的储物格，同时中央扶手也进行了加宽并且支持折叠，很方便。
改变最大的就是第二排座椅，换装了如同艾力绅的两个独立座椅，同时还支持腿托、靠背等电动调节，另外座椅还支持加热，可以说新车改变最大的地方就是在这里。
相比老款，后排大天窗的加入也让奥德赛竞争力更强，增强透光性的同时也减轻了第三排乘客的压抑感，双天窗的加入也让新车失去了后排多媒体系统，有得有失，但对于购买奥德赛的消费者而言，我个人觉得大天窗比多媒体系统更好用。
后排独立空调的控制区域依然在第二排乘客头顶的位置，按键采用了触控式，并且融入了灯光亮度调节功能，整体对后排乘客的照顾要比老款车型更厚道，未来新车可能会被更多的投入到贵宾服务行列，毕竟第二排真的很舒服。
第三排座椅采用了三座布局，两个成年人还是非常轻松的，如果三个成年将会有点拥挤。个人认为，新奥德赛最理想的乘坐方式2+2+2，几乎每个位置都有非常宽裕的空间。
新车依然采用了2.4L发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩243Nm，传动方面匹配CVT变速器。这台2.4L发动机具备了本田的看家本领，i-VTEC连续可变气门正时技术，虽然个人认为这台发动机很运动，但放在奥德赛上也没啥大问题。
和老款车型没有任何区别，新奥德赛的驾驶感受还是那么的舒服温和，很像一台轿车，丝毫不会觉的因为块头大而是去灵活性。但它终归还是一台MPV，在过弯或者遇到较大颠簸时还是会有忽悠的感觉，对于细小颠簸和悬架后半段的支撑还是非常到位的，不会因为快速通过起伏路面而出现抛离感，感觉和雅阁九代的底子一样，适应了就会觉得很舒适。
新奥德赛应该这个级别MPV中转向手感最舒适的，很精准，并且车头响应很快，车尾也会很快的跟随车头进行相应的动作。我想这台车应该就是要送给那些有了两个孩子还没有失去激情的父亲，空间的大的MPV有很多，但玩操控的MPV少之又少。
总结：从本田飞度到奥德赛，我们都能看得出本田将一台车的空间优化到变态的程度，它虽然不是同级别最大块头，但它基本有同级别最舒适的空间，如果你是一个拥有二胎的家庭，你会放弃7座SUV而考虑一台奥德赛吗？我想我会这么做。