[汽车之家 揭秘新车技术] J.R.R.托尔金在他的代表作《魔戒》中描绘了一段漫长、奇幻的历史，林林总总的人物中给我留下最深印象的非孤山任务发起人、灰袍巫师甘道夫（Gandalf）莫属。那句“You shall not pass!”、那段堕入深渊与炎魔殊死搏斗的剧情令人热血沸腾。
之所以我要在这篇文章前赘述这些，是因为同样有一款车型，它曾帮助一家汽车公司在小型车市场站稳了脚步，亦成为这家公司旗下最畅销的车型。但有着辉煌历史的第9代国产车型一直与不佳的销量苦斗。现在，它头顶全新一代的光芒即将归来。它能否凭借全新的设计、技术重返巅峰呢？让我们看看这个叫Civic，我们习惯称为本田思域的新故事。
惯常的新车技术亮点解读，我们都会从车辆外观聊起，不过鉴于新思域的特殊性，我认为有必要先和您聊聊思域的“身世”，因为这代车型与此前的两代截然不同。
● 从车系定位就开始“否定”以往？
思域的历史最早可以追述至1972年，经过33年的发展，至2005年第8代车型发售时它早已成为了本田销售体系中的基干车种，您可以理解为主要车种或顶梁柱车型。也正是从这一代开始，本田根据不同市场的需求，推出了不同悬架类型的版本，这也就是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的欧版，与针对欧洲以外市场推出前麦弗逊，后双横臂式的四轮独立悬架车型。考虑到彼时轿车刚刚进入中国普通家庭，人们对两厢车的接受度极为有限，因此东风本田国产思域的原型车最终定为了使用后悬架为双横臂独立悬架的三厢车型。
4年前的2011年，第9代思域如约而至。它在外观、内饰以及动力上与第8代车型改变没有众人想象中的翻天地覆，因此被很多人戏称为8代半。同上一代类似，这一代的思域亦分为两版。虽然造型上独立悬架版本较为保守，更符合国人审美，但其后排空间以及后备厢空间表现并不理想，加之新兴对手林立等原因，使得其不仅在我国，亦在此前销售量最大的北美市场销量并不理想。
现在，本田将思域的第10代车型带上舞台。外观、内饰终于有了符合普罗大众对于换代就应该发生天翻地覆改变的印象。更重要的是，从此以后思域变为全球车型，不再分为欧版与非欧版。那么，它将如何满足全球不同地区人们的需求，又将凭借什么为思域，为本田赢回口碑与市场呢？
● 外修行——颠覆以往的外观
就像是甘道夫由灰袍变为白袍一样，一个耀眼的外观总是好过泯然众人矣，对于本田而言，思域这样一款重要的产品换代一定要慎之又慎。在开发初期，日方与美方团队拿出了两套截然不同的设计方案，经过了层层的筛选、评比，美方的设计最终获胜。于是......
对于这样的结果，本田官方并没有进行过多的解释。天性活泼的美国人赋予思域这样的外形不足为奇。不过，若严谨的讨论，我们是否可以认为美国人均保有汽车的数量较多，需要拖家带口出行时有宽大的美式SUV或MPV担当此职。因此设计师对后排的需求并不大，这样根深蒂固的原因促成了他们对于溜背造型带来的后排乘坐感受不佳并不十分在意。
好了，让我们先把造型的问题放一放看看设计，这是新车型不可回避的问题。当然，是否符合您的审美因人而异，这里不浪费篇幅进行讨论。关于新车外观设计，我们有些别的想和您聊。
无论新一代车型的外观造型如何改变，它终归是本田家族的一员。因此，虽然它受到了部分美国人脑子中审美的影响，不过你还是可以很快认出来它是本田。当然，对于一台家庭用车而言，最重要的还是实用性，这些埋藏在表面之下的东西才是换代以后的重中之重。
聊了半天造型、家族化、线条、灯组那些“虚”的，让我们看点国内消费者关心的“实在”内容。从目前拿到的数据上看，新一代车型加长了73mm，变宽了48mm，轴距增加了30mm，车身高度却降低了20mm。数据方面的改变如您所见，带给它车内空间的变化我们下面细聊。
提及外观，就不能不提空气动力学设计。虽然目前官方并未公布具体的风阻系数，但此前发言人透露出新车型相比旧款在此方面精进了约12%，车辆气密性相比上代车型提升58%之多，由此可见本田的工程师们在新车型的开发中确实花了不少力气改善车辆静谧性。
车身内部同样在进行着不亚于外表的改变，近年随着材料学以及结构力学的不断发展，新款车型在保证安全性的同时，车身质量正在逐渐降低，这不仅有利于车辆操控性的表现，同时还对降低车辆油耗有所帮助。
车身的轻量化同样是有一定规律，或者说一定准则的。其中之一便是保证车辆安全性以及操控性。比如考虑到车辆重心问题，轻量化一般遵循从上至下的顺序，即优先对车顶、A柱、B柱进行结构与材料的优化。这之中使用强度更高、重量更轻的高强度钢、超高强度钢的做法已经开始呈普及之势。
与外观造型显而易见的美丑不同，车身结构的修改、优化往往并不容易被注意到。保证安全性与轻量化设计看起来是矛盾体，但实则通过新材料的使用以及合理的结构设计二者可以兼顾。本田此前已经用小型车飞度以优异的成绩通过了美国IIHS最严苛的25%重叠偏置碰撞测试，相信新思域的表现同样不会辜负众人的期盼。
● 内理心——“返璞归真”的内饰设计
《魔戒》中的甘道夫在与炎魔搏斗后虽然消耗太多死去，但内心中强大的信念最终令他复生，得到了伊露维塔的复生，最终接替邪恶的萨鲁曼，进而晋升成为白袍，变为五巫之首。
放之车辆同样适用，漂亮的外观仅仅是供旁观者赏玩的资本，藏在里面的内饰则是自己用的，因此内饰设计的好坏与否会是个伴随我们用车始终的问题。如果总结下已经是过去时的第8代、第9代思域内饰特点的话，我想前卫这个形容词出现的几率绝对不低，上下分层显示的仪表盘以及略微偏向驾驶员的中控台是其中的加分砝码。
关于车辆内饰或者说配置方面，篇幅所限不对其进行详细介绍，这里我们想再为您展示其中几个小细节，其中蕴含的是本田工程师在设计造型与使用方面做出的巧妙平衡。
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除了科技感外，上两代车型给人留下深刻印象的还有那个略微偏向驾驶员的中控台，一切以驾驶员为主，尽一切可能减少驾驶员使用上面功能时分散注意力的情况一直是本田内饰设计的独到之处。
一直以来，本田在车辆内饰中都十分注意一个平时不太会被人关注到的细节，那就是座椅设计。其并非是在造型或柔软度上标新立异，而是注重支撑性，或者说长途驾驶的舒适性，这样的理念与品牌创始人本田宗一郎先生不无关系。
早在第一代雅阁开发之时，本田宗一郎先生经过长途驾驶发现柔软的座椅会随着驾车时间的增长带给驾驶员疲劳感，因此设计小组重新设计，加强了相关部位的支撑，研发出了不似当世普遍的柔软，长途驾驶却不感疲惫的座椅，这种对细节的把握一直坚持至今。
既然前面提到了座椅，那就不得不提及车辆内部设计的又一个重中之重，没错，这便是车内空间。众所周知，本田的工程师一直是巧妙营造车内空间的魔术师。此次车身尺寸有所增加的新思域在空间营造上更进一步，相比上一代车型前排驾乘人员头部空间增加7.6mm，后排乘客头部空间提升10mm，前后排乘客腿部空间各增加10mm与30mm。
新思域的内饰设计与外观设计表现出截然不同的设计思路，激进、前卫的外表下，新思域的内饰却在仪表盘造型、中控台角度等方面复归传统。这样的改变更多的是满足消费者日常使用方面的需求，不追求视觉上的惊艳，依靠实用性打动消费者也是美国设计师心中的准则。当然，众人最关心的乘坐空间表现由于没有机会体验，只能日后再说。
● 心神合一——动力总成
激进的外观、实用的内饰，离成功还差什么？没错，就是动力、操控，作为一台享誉多年的经典车型，每一代的思域在研发过程中均在此花费不少时间。不过，目前由于官方公布的消息有限，实际体验部分也有所欠缺，请您见谅。
现款思域上那台R18系列发动机与5速平衡轴变速箱的搭配组合堪称经典，不过，再经典的事物也会有老去的那一天。越来越多的竞争对手在这个级别的车型中使用了小排量涡轮增压发动机以及双离合变速箱。自然吸气发动机与5AT的搭配已经显得有些跟不上时代。新世代思域在动力总成上亦完成了蜕变。
在已经发售的北美市场上，新思域共有2种发动机与两种变速箱可供选择。它们分别是2.0L自然吸气发动机、1.5L涡轮增压发动机和6速手动变速箱与CVT变速箱。其中，2.0L发动机与6MT的搭配是全系中的入门，其余组合均搭载CVT变速箱，匹配如下。
| 北美第10代思域动力总成组合方式 | ||
| 车型 | 动力总成 | 约合人民币售价 |
| LX | 2.0L+6MT | 12.39万 |
| LX | 2.0L+CVT | 12.90万 |
| EX | 2.0L+CVT | 13.92万 |
| EX | 1.5T+CVT | 14.65万 |
| EX-L | 1.5T+CVT | 15.61万 |
| Touring | 1.5T+CVT | 17.39万 |
从售价上看，2.0L自然吸气发动机在整个车系中属于入门与中级配置产品，担当中高级与顶配任务的则是1.5L涡轮增压发动机。近两年来，本田着力推广的CVT变速箱亦是新思域动力总成中担任挑大梁的角色。
● 其他与驾驶有关的事儿
我们经常谈到的车辆驾驶感受不仅仅是一台优秀的发动机与变速箱合理匹配便可达到完美，与之息息相关的还有各个细节，新思域车身尺寸的改变也给车辆动态表现调校提出了更高的要求。在悬架结构方面，新思域与老款一样采用了前麦弗逊、后双横臂的独立悬架，当然在匹配以及调校上会发生改变，只是目前并未实际体验过的我们无法做出评判。
除了动力、操控表现，在主动安全性配置上，本田也是毫不吝啬的为新思域搭载了自家众多的安全配置。其中部分配置的车型中搭载了AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控辅助系统。
整合RDW道路偏移缓和功能的LDW (Lane Departure Warning ) 车道偏离提醒系统、整合CMBS功能的FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示系统、整合低速跟车功能的ACC (Adaptive Cruise Control ) 自适应巡航系统、LKAS (Lane Keeping Assist ) 车道保持辅助系统等等以上内容我们此前已经进行过详细解读与体验，在此不再赘述，对其感兴趣的朋友可以点击《辅助驾驶为主 本田技研安全技术体验》阅读。
全文总结：
对于本田而言，思域的重要性不言而喻。脱离此前两代的外观设计或许交给思维跳跃性更强的美国人是个不错的选择，当然美国的团队也没辜负日本东京都南青山本田总部的期许。它的外观足够硬朗、足够超乎人们的想象，使其有了与众多对手一搏的资本。另一方面，内饰上，新思域却选择了复归传统的路线。以实用性、超越以往的空间以及令更多人接受为目标进行开发的它至少看起来很美。当然，本田亦在擅长的动力部分发挥着自身的强项，2.0L自然吸气与1.5L涡轮增压发动机的组合令“自吸党”与“涡轮教”都得到了满足，而“手动控”与“懒人党”也相得益彰的获得了6MT与CVT的变速箱。现在，这个浑身散着精进光芒的甘道夫回来了。它将重返战场，你是否愿意由它陪伴，走过一段属于你们的旅程？（文/图 汽车之家 唐朝）
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