对“红头”情有独钟的人，自然对MUGEN（无限）这个词分外敏感。作为本田的性能研发部门，MUGEN的作用如其本意，让原厂的本田车型拥有“无限”可能。实际上也是如此，每台经过MUGEN改装的本田车型都变得既陌生又暴躁。
对本田了解的朋友都知道，如今的本田株式会社已经是世界十大汽车厂家之一，这个由本田宗一郎亲手打造的“汽车王国”历经69年的风雨洗礼依旧昌盛无比。或许是本田宗一郎深知世袭制的弊端，所以老爷子一声令下，本田株式会社将不会传给自己的孩子。身为长子的本田博俊前思后想，靠爹是不行了，那就自己干吧！
由于本田宗一郎对赛车运动有着极致的热爱，所以本田博俊为了延续和发扬父亲的赛车运动，成立了以本田车型为基础的性能改装工厂——MUGEN。又一个富二代开设改装厂的故事即将开始。
1973年，本田博俊正式开始了他的创业之旅。MUGEN日本公司成立，在公司成立初期MUGEN就全身心地投入汽车赛事，以第一代思域的EB1发动机为基础开发出代号为MF318的赛车发动机。
同年9月，载有MF318发动机的赛车出征铃鹿赛道，并且在FJ1300组别的比赛中获得胜利。这次胜利为Mugen投身赛车事业开了一个好头，也让MUGEN更加坚定了信心。
同年9月，载有MF318发动机的赛车出征铃鹿赛道，并且在FJ1300组别的比赛中获得胜利。这次胜利为Mugen投身赛车事业开了一个好头，也让MUGEN更加坚定了信心。
随着MUGEN壮大，1980年完成厂房改建，改建后的MUGEN在生产力和生产条件方面有了很大的发展。第二年，MUGEN引进了可对应295kW（400Ps）的马力测试机，这正显示出它的勃勃野心。
1982年，MUGEN开始为思域杯（Super Civic One-Make Racing）比赛提供零部件与技术支持。继续在比赛中积累宝贵经验，为之后打下了良好的基础。
1983年，MUGEN打造的Honda City Turbo版本问世。据说，此版本一经推出便受到无数人质疑，因为改装之后的City Turbo外观实在令人难以接受。
在此后的1984年，MUGEN推出了CR-X Pro版本。MUGEN为这部车开发了轻量化铝合金轮圈以及新的空气动力套件。此外，高角度凸轮轴、气门、气缸套等发动机强化套件也被推出。
1986年，MUGEN携本田思域首次出战日本房车锦标赛。两年后，MUGEN将思域赛车上的MT-5轮圈推向民用改装市场，成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。
在JTCC取得成绩之后，MUGEN又向F3赛事领域进军。在1987-1988年间，代号为MF-204的F3赛车发动机问世。此后，该发动机不仅在日本F3中取得了三连冠，在欧洲也夺得了多场F3冠军。
MUGEN历时两年完成了NSX概念版车型的设计与开发，该车采用了大量的碳纤维复合材料，并且对空气动力学部分套件进行深度开发设计，力求NSX拥有最完美的性能。
从1991年开始，MUGEN开始进行F1赛车发动机的研发。经过一年的不懈努力，代号为MF351H的发动机问世，并将其供应给了Footwork车队。
1994年，MUGEN又推出了代号为MF351HC的F1赛车发动机，并提供给莲花车队。经过数年磨砺，MUGEN的发动机凭借出色的性能得到了很多行业内部的肯定。
此后的1995年，MUGEN联手Ligier车队征战F1赛场，MUGEN为其提供了代号为MF301H的赛车发动机。一年后的摩纳哥大奖赛中，Ligier车队凭借新款MF301HA发动机的出色性能夺得分站冠军。
1998年的MUGEN开始为乔丹车队提供发动机（MF301HC），乔丹车队也因此成功撼动了当时法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦以及贝纳通车队的四大霸主地位。
进入2000年以后，MUGEN开始淡出F1赛场，不过此时的MUGEN却在民用车领域混得风生水起。利用多年的方程式比赛经验对S2000发动机进行调校之后，MUGEN版本的S2000变得格外狂暴。
2003年，M-TEC Co公司创立，并且推出了新款F3赛车用发动机。这台代号为MF204C的发动机，是基于S2000上的F20C与DC5上的K20A打造而成的。
以思域原型车为基础打造的思域MUGEN RR车型在2007年与大家见面，这款车在如今已经成了无数“本田粉”争相模仿改装的对象。
CR-Z MUGEN高性能版车型由MUGEN联手本田共同打造，与普通版车型相比，MUGEN版本除了加装运动包围外，还对底盘进行了相应调校，同时采用了大面积的碳纤维材质。
动力方面，MUGEN CR-Z搭载一台1.5L机械增压发动机，最大输出功率为147kW（200Ps），最大扭矩高达245Nm。
这辆MUGEN N BOX散发出一丝“VIP”的味道，MUGEN为原厂的N BOX Custom车型定制的进气格栅和前下扰流板，对整车的气势起着决定性的作用。
底盘调校方面，MUGEN提供的减震器可使车身降低20mm。MUGEN为N BOX Custom量身定制的刹车系统，能够在拥有良好耐久度的情况下把车辆性能发挥到极致。
Type R就不需要我废话了吧，它已经成为了无数人的“梦想之车”。 而这台Type R Mugen版本车型要比标准版车型的动力输出和扭矩输出高出30%。
Type R MUGEN搭载的K20 2.0L发动机在日本已经停产，所以这台发动机目前只能在FIA Group N组比赛的赛场上才能看到。
以橘黄色涂装为主的CR-Z MUGEN RR，车身空气动力套件全部使用碳纤维材质，其中包括前后保险杠、发动机盖、车门、行李厢盖、尾翼等。
中置双出排气尾管让车尾的战斗气息十足，竞技版减震器和橘色涂装的四活塞刹车卡钳保证了整车的刹车性能，18寸锻造轮圈则是全车的点睛之笔。