之前我们Y车评拍摄东风本田全新一代CR-V车型时，就对其混动版本给出了较高的评价。本田现在全球范围内推广使用的i-MMD混动系统优点确实非常突出，合理可靠的内部结构，配合上本田独到的调校水准，使得i-MMD混动系统综合性能较佳。
CR-V混动车型没有改变驾驶员的用车习惯，也不像插电车型那些需要担心充电问题，一箱油续航可达上千公里，并且动力和驾驶乐趣也都有保证。我还记得当时参加试驾会时，日方工程师评价CR-V混动车型说“这是未来科幻”时，脸上的那种骄傲与自豪。只可惜，CR-V混动车型并没有随着普通汽油版车型同步上市，这也让不少本田粉本备受煎熬。而现在，东风本田全新一代CR-V混动版车型将在这个十·一正式上市与大家见面。苦等的各位，可以俟机下手了。
相比于丰田的THS混动系统，本田i-MMD系统用“简单、好用”四个字形容最合适。没有了复杂的行星齿轮机构，本田改用离合器切换动力状态的方法，确实既简单，又高效。单从结构上看，本田的i-MMD要直观许多。发动机、一台发电机、一台电动机、CVT变速箱和一堆齿轮，就组成了本田i-MMD系统。
相比丰田的行星齿轮而言，本田i-MMD混动能让人清楚得看出两条动力传递路线：一条传统路线，发动机动力经过CVT变速箱，传递到车轮上；另一条路线，发动机带动发电机发电，电能再带动电动机出力。或者两条动力交织到一起，组成混合动力路线。再通过电脑控制各个离合器的“离“”合“状态，切换运行状态，使得车辆可以在”纯油“”纯电“”混动“”能量回收“等多种状态下运行。
混合动力车型节油的思路，就是利用电动机的高效率，来弥补内燃机低负载时效率低的缺点，这在城市内走走停停时特别有效。但在高速行驶时，内燃机系统工况和效率都相对稳定，如果还依然采用电动系统，先让发动机带动电机发电，再通过电机驱动车轮，这样会多转化一次能量，就显得非常不划算。本田i-MMD系统在高速巡航时，可以完全不使用电动系统，而只采用汽油机配合CVT变速箱输出动力。当系统判定“纯油”更节能时，i-MMD可以切断电动路线改用纯汽油动力，整体切换过程流畅、彻底、无顿挫，这便是本田混动系统更加省油的法宝。
车辆的所有能量都源自于发动机，如何提高发动机效率，提高系统整体利用率，减少能量损失，这才是混动的目标。而本田i-MMD混动的优势在于“切换彻底“，可以在“纯电”“混动“”纯油”等工况下都实现高效运行，同时兼顾了城市、高速等多种路况，所以本田i-MMD也成了现在市面上当之无愧最高效的混动系统。
最高效的混动系统，搭配国内最长青的SUV车型，在如今SUV车型火热的趋势下，势必会引发大量关注。重量超过1.6吨的紧凑级SUV车型，在混合动力系统的驱动下，百公里加速时间仅为9.3秒。虽然整车重量较汽油版车型稍重，但加速时间更快，同时还能做到更低油耗，混动版的车型确实非常有吸引力。
东风本田全新一代CR-V相比老款车型，称得上一次革命性升级。全新设计的外观与内饰，使得新一代CR-V紧跟时代，更加时尚。CR-V的内饰获得了美国2017年度的沃德十佳内饰设计，也证明了CR-V革命的实力。全新车身设计延续了本田的MM理念，保持原有车身长度，稍微增加轴距，同时通过空间优化设计，大幅度提升了车内空间，更加适合家用。
此外，CR-V的的不少部件也紧跟时代，转向电子化设计理念。在现代计算机系统的帮助下，能够为驾驶员提供更加稳健的驾驶体验，辅助驾驶系统的加入也进一步提升了行车安全，同时也为日后进一步升级留出了空间。
历久弥新的CR-V家族，搭配上本田i-MMD黑科技混动系统，让消费者不用改变用车习惯，就能享受到动力更强，同时又更节能的SUV车型。作为首款合资混动SUV车型，东风本田全新一代CR-V混动版车型姗姗来迟，此次上市也终于标识着国内SUV开始朝向新方向发展。