目前的汽车消费市场里，越来越多的消费者更明白了自己对于购车的需求，而伴随市场越来越成熟，有一类车型的热度直线上升，就是油电混合动力车型。相比插电式混合动力、增程式混合动力、48V等等技术，传统的油电混合动力车型能保持很高的燃油经济性，不错的动力输出表现，同时还避免了很多的忧虑。当然，目前市场之中这类同时满足运动和省油的车型并不多，因为在全球市场中掌握这种成熟技术，且能大规模量产的车企，目前仅有丰田和本田两家。不同于常规的车型分析，我们这次要聊的不是凯美瑞混动、雅阁锐·混动，而是东风本田思铂睿锐·混动。

外观及内饰亮点

目前绝大多数车企在外观设计层面都差不多，为了更多的节约成本去广泛使用家族化设计理念。但，不同于大众的直接套娃，本田还能或多或少的在自己的每款车型上保持一定的产品特色。以思铂睿为例，虽然也应用着家族式前脸，却呈现出和雅阁不一样的运动气息。尤其是LED大灯所营造出的凝视感，增加着视觉上的攻击性。

和很多新能源车型一样，思铂睿锐·混动的车身上也有着不少的突出其技术特性的标识，比如中网上的蓝色饰条，再比如前翼子板及车尾的HYBRID字样。

思铂睿锐·混动和雅阁一样定位于中型车，车身尺寸数值4840*1850*1465mm，轴距2780mm。作为对比，雅阁锐·混动的车身尺寸为4893*1862*1449mm，轴距2830mm，在长度和轴距上相比思铂睿更长，空间表现也更好一些。

相比前脸的设计，思铂睿锐·混动的车尾造型看点不多，单边单出的排气比较低调，尾灯为LED光源，造型也相对中庸。

内饰造型是本田一贯的家族式设计风格，上手操作比较容易，同时在细节处营造出关于运动的氛围，比如较低的坐姿、向驾驶员一侧倾斜的仪表台、红色的启动按键等等。

不同于雅阁锐·混动的液晶仪表设计，思铂睿锐·混动采用还是传统的机械式仪表+中央液晶行车电脑显示屏设计，左侧显示电池系统工作状态、右侧为时速显示。

中控台中央是一块支持触摸操作的大屏，融入了日常功能，比如多媒体播放、蓝牙电话、车辆设置等。

乘坐部分，思铂睿锐·混动的表现能满足大多数一般使用需求，但因为其定位明显偏向运动，空间部分并没有雅阁、迈腾、凯美瑞等同级车型那么宽大。但，相比上一代车型，整体的舒适性表现提升很明显，比如轴距进一步加长，再比如标配三层隔音玻璃提升车内静谧性。

动态和驾驶表现 更重要

思铂睿锐·混动上的搭载i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机+动力控制单元+电机+电子伺服制动系统组成。

这套动力总成的特性，在低速区间内，大部分时间由电力驱动，并且由于电动机的做工特性，车辆的行驶很轻快也易于掌控。进入中高速区间，发动机会介入，进一步提升车辆的动态加速性能，同时为动力电池补充电量。整套动力总成始终在保持一个高效的工作，并没有太多突兀的介入，驾驶者只需要按照自己的想法，正常的去驾驶就好。

而思铂睿锐·混动真正亮眼的在于它的驾控质感，目前市场中很多厂商在宣传自己的运动性能时，总会提及一个话题，也就是破百时间。车辆的直线加速性能，自然是最能让大多数人感受到的特点，但直线加速快，并不意味着这辆车运动。因为，只要有驾照的人，近乎都能很轻松的控制好车辆，让它跑直线。

思铂睿锐·混动留给驾驶者的印象，是人车一体的掌控感，方向盘会不断把力道回馈给驾驶者，而驾驶者的双手力度又决定了车辆究竟要怎么行驶，没有虚假的电子路感，也就是俗称的人车一体的驾驶感受。底盘并不是硬邦邦的那种不适感，而是带有韧性，整体感很强。

而这种驾驶感受，哪怕是很多豪华品牌的同级车型也没有做到，如果用合资品牌的同级车型和思铂睿锐·混动的驾驶质感相比，差距立现。

写在最后

实际上，很多时候，我们对于相对陌生的事物是有些抵触，甚至拒绝接触的。从东风本田在中国市场引入思铂睿开始，你可以说它不够舒适、噪音偏大、价格偏贵，但当你驾驶之后，关于运动的惊喜就可能让你忘掉上述的几个点。这就是全球大厂打造的偏运动车型的魅力，再加之油电混动系统，实际上思铂睿锐·混动确实能作为一个运动+省油车型的好选择。