【太平洋汽车网 文化频道】虽然本田Civic（思域）在《头文字D》中出镜率不高，实力却异常强悍，在二次元中几乎每一次出场都能让我们的主角吃瘪，而且驾驶者中也不乏性格鲜明和技术超群者，无形中加深了我们对Civic的印象。
作为一个从《头文字D》开始入坑的伪车迷，印象最深的Civic当然非EG6（五代目）和EK9（六代目）莫属，而这两代车型理所当然会成为这篇文章的主角。至于其它几代车型则不作赘述。
车系诞生
上世纪70年代，受二战影响的地区正处于经济复苏时期，各种主经济耐用的小型家用车脱颖而出，主导市场地位。但本田旗下的小型车系Z系列已经可以用风前残烛来形容，实力不足以撼动欧美同类车型，在这种大环境下，更精致、更适合家用的本田Civic也就应运而生。
庄司慎吾&EG6
庄司慎吾和碓冰二人组中的沙雪是小学同学，据沙雪透露，慎吾小学时候其实经常被欺负，还被同学起了个“挂鼻涕的慎吾”的绰号，这也成为慎吾学坏的原因，也正是因为他的坏，让我们在咬牙切齿的同时，顺便记住了这个角色。
趁着中里把R32 GTR送去做钣金的空档，Nightkids车队第二把手庄司慎吾也正式登场。如果没记错的话，庄司慎吾是整个《头文字D》系列中唯一一个没有出场bgm的角色，长相上和38号美系性能控有几分相似之处。
拓海以漂移过弯见长，慎吾提出的“死亡胶布赛”又正好封印了大幅度转动方向盘的动作，前置前驱的EG6过弯侧滑时只需继续给油让前轮牵引车身往既定方向走，不需要大幅调整方向，而前置后驱的AE86却不行，VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control/可变气门正时）加持的B16A发动机又让EG6在出弯加速时更加有利，所有不利因素都指向主角这边。
可惜拓海只用了三个弯的时间便掌握了比赛的诀窍，也正是在这场比赛中发现了利用车辆重心移动控制车辆侧滑，就能够用最少的方向盘角度让车辆以更快速度漂移过弯。系列后期随着荷重移动的熟练应用，拓海才能够用更多难以想象的跑法逆转局势，之前Roadster篇和末次彻那场比赛正是如此。
气急败坏的慎吾耍了许多不光彩的小手段试图反超，不过最终还是以撞上护栏收场，从此退到观众席和中里一起为日后的比赛当起解说。
第五代Civic（EG/EH/EJ）（1992-1995）
每次Civic迭代都伴随着车身尺寸的增加，以至于原本为争夺小型车市场而生的Civic到了第四代车型，就已经正式步入了紧凑型车市场阵营。本田看家的VTEC技术也在第四代的性能版的B16A发动机上首度应用。
标准两厢版
在四代目尺寸基础上再度加大的五代Civic于1991年首度亮相，这一代车型更加圆润，空气动力学也更加完善，海外市场上也受到不少好评，揽获当年日本年度风云车称号。
五代Civic还是延续四代的做法，推出三种不同车身结构的版本——两厢版、三厢版、Coupe和敞篷版。值得一提的是，EG、EH、EJ三个车架号首字母和三种车身结构并没有什么联系，比如两厢版本的车架号首字母就涵盖了EG和EH两个，而且细分起来销往不同地区的不同版本一共能衍生出EG3、EG4、EG5、EG6、EG7、EG8、EG9、EH1、EH2、EH3、EH9、EJ1、EJ2、EJ3十四种车架号，所以忘记自己的强迫症吧，不要去纠结这个。
EG6
这代Civic的VTEC技术不再像前代车型那么稀有，搭载的1.3L、1.5L和1.6L绝大多数都拥有VTEC加持，更加合理的配气相位也使得动力性以及油耗方面有了可观的进步，庄司慎吾的EG6是这代Civic的日版SiR II高性能版本，发动机输出功率更是达到124kW（169PS）。
三厢版魄力尽失
国人印象最深的当属两厢版车型，事实上在全球范围内，两厢版本也要比三厢和Coupe更受人喜爱，关注改装车的朋友也能发现，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装EG的两厢车型。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得五代目EG系列思域的魅力仍然不减反增。
美版五代Civic Si
因为涉足F1和摩托赛事，本田对性能的执着绝无仅有，B16发动机也是其中一例。前代车型的B16A被本田再度强化升级，对一些例如ECU、活塞形状等更加细节的优化。一番修改后搭载在EG6上的这颗B16A已经能达到超过100kW/L的升功率。
本田在车身和底盘调教上也是费尽心思，当年超越同级的前后双A臂悬挂，低矮、轻量和高刚性的车身设计，这些都是EG6的杀手锏，先天不足，后天补强。在操控层面上，底盘极限在同级处上上游，这也是为什么在日本会有那么多人追求EG6的原因。
EG6会在与AE86的对垒中败下阵来也说明动漫中存在太多被夸大的成分，没人会因此对EG6产生怀疑，但比赛结果确实做高了AE86的身份。
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2二宫大辉、馆智幸&EK9&关灯杀回顶部
第六代Civic（EJ/EK/EM）（1996-2000）
B16A继续被移植到1995年末推出的六代目Civic SiR（EK4）上，六代目和五代目一样都推出两厢、三厢和Coupe三种不同车身结构的车型，同样拥有十分混乱的底盘代号，也没必要太过去纠结。加上这一代，Civic车系已经连续三年揽获日本年度风云车称号。
丰田的4A-GZE
都知道上世纪90年代是日本性能车发展最疯狂的时段，各大车厂在这个时期，为了能造出满意的性能机器，常常是不计成本的投入研发生产。丰田、日产、马自达们不可能坐视本田一家独大不理，反击的最好办法就是推出压倒本田的产品。
AE92（六代卡罗拉）
初代美版MR2
丰田首先做出反击，AE86上的4A-GE被加上了机械增压——4A-GZE，最大功率121kW（165PS）的4A-GZE被塞进AE92和MR2的发动机舱里，B16A的地位已经受到威胁。
本田这边还是一片平静，没什么波澜。直到1998年，红头B16B研发完成，此时正值六代Civic的服役期，B16B也就顺理成章地被塞进六代目的机舱内，车架代号EK9，文章另一个主角，仔细观察车身侧面还贴着一个红白双色的标识——TYPE R。这是第一款拥有TYPE R版本的Civic，被后世传颂的红头发动机也是首次出现在Civic上。
B16B比B16A更注重高转速域的发挥，为何B16B能有这种能耐？当然还是经过各方面的优化，这次就不再是只针对ECU、活塞形状等等细节，而是真正的“伤筋动骨”。B16B腹内没有任何的锻造零件，全部都是铸造件。凸轮轴、进排气门、进排气歧管、曲轴、活塞、全都动过“手术”，当时的B16A能被榨出170PS已经是极限了，但是通过这么多努力最终还是在B16B上再压榨出15PS。
除了发动机，本田还对Civic的排气系统进行优化，变速箱内部更换轻量化零件，车架结构强化，悬架阻尼、减震弹簧也动过手脚。这不过是同一代车型中的高性能版而已啊，换到现在还能有这种待遇？
二宫大辉、馆智幸&EK9
EK9的场次被排到了第四部，车手中竟有现役职业赛车手馆智幸。二宫大辉和馆智幸都是东堂塾的车手，东堂塾是一个赛车训练营，不少从东堂塾毕业的车手后来都踏入职坛，馆智幸就是这样一名角色，顺带一提，须藤京一也是一名东堂塾毕业的职业车手。动漫中东堂塾在现实的原型就是中谷塾，中谷塾是日本独一无二的赛车学校，校长正是中谷明彦，而他也是动漫中东堂塾塾长的人物原型，更有甚者，中谷明彦年轻时的形象正是动漫中阿树的原型。
东堂塾坐落在动漫中的八方原，Project D远征的第二站，首先对上拓海和AE86的就是东堂塾现役车手二宫大辉和他的EK9。比赛持续了两轮时间，由于EK9之前置前驱车型，长时间的下坡赛使得既要负责牵引又要负责转向的前轮消耗过快，导致后期过弯路线发生偏差，不过最终决定胜负的还是AE86发动机变速箱齿比的优势。
相比二宫大辉，职业车手馆智幸则更悲催。馆智幸的EK9是东堂塾塾长亲自改装的样板车，从碳纤维的机舱盖就能够看出东堂塾的EK9经过了轻量化改装，本来就被设定成“无敌”的存在，开车的又偏偏是个职业车手，这样的配置让Project D这边也不得不开始对AE86投入轻量化改装，动漫后期AE86的碳纤机舱盖就是这个时候装上去的。
这场比赛还有一个值得一提的点，拓海习得又一神技——“关灯杀”。关灯杀是馆智幸的消失的路线简化版，馆智幸在后置位跟车时从正常行车线直接切入AE86后视镜死角，利用拓海因看不到后车而懵逼的瞬间切入到内弯，实现超车，通俗易懂来说，就是我们常说的卡~视~角~。
光环加持的拓海学起来哪里需要这么麻烦，他只需要把车灯关掉，利用夜色做掩护，直接让车“隐身”，连视角都懒得卡。关了灯怎么看路？前车车灯照亮的路面结合早就烂熟于心的路线让他在这种情况下依然能极速飞驰，并且跳灯关闭后更流畅的车身线条还能带来更低的风阻和更快的车速，反正扯到说不通的时候就可以用一个词来解释——天赋。
可惜馆智幸和EK9是在是强，即便这么扯重野秀一仍然找不到让主角反超的理由。更扯的来了，终点前竟然有只小动物从路中间闪过，馆智幸下意识躲避被拓海抓住机会反超，赢下了和EK9的第二场比赛，完全OJBK。
结尾
继承者们
EG6和EK9都败了，还是那句话，动漫确实有太多夸大的成分，只要作者能自圆其说，我们也不必太纠结。EG6和EK9如今也有了青出于蓝的后代，而它们仍是经典，它们仍在圈粉。（文：太平洋汽车网 陈淦）