这段时间本田思域成了全民通缉车，很多思域车主都在抱怨，自己好好的在路上开车，总是遇到奔驰、宝马、保时捷按喇叭挑衅，甚至还有兰博基尼和法拉利故意别车，这么一台普通A级车硬是成了本田CRV的挡箭牌，就算思域在数据和提速上比同类型车高一些，但想要越级挑战还是不现实的，南京十代思域群真是害人不浅。
现在买本田思域确实太张扬，而机油问题也没得到解决，反倒是这台日系车很低调，在操控上堪比宝马，有创驰蓝天技术加持后油耗更低，2.0L排量不超过8个。
这台马自达昂克赛拉2.0L自动旗舰型，裸车价格16万左右，比思域顶配要便宜，车型外观和设计都很年轻，红色车身最受女车主喜欢，2.0车型在车门前侧有特殊标志，发动机和阿特兹2.0的同款，车身长度4582，车身重量更轻，提速也要快很多，有点大马拉小车的感觉。
车大灯标配LED和前雾灯，轮毂匹配的是18寸运动轮圈，颜值确实不赖。
马自达的内部做工真不高级，顶配版的昂克赛拉也同样如此，首先是发动机声音，启动的时候噪音很响，持续半分钟之后恢复正常，车内胎噪、各应都很一般。
车内中控台用了塑料板，下面的储物箱也是硬塑料，车内按键也都不够高级，中间一块7英寸的独立显示屏只有蓝牙连接和USB接口，科技感并不高。
车子仪表盘设计比较简单，左边是一小块行车显示屏，中间则是一块很大的转数表，最右边则是和阿特兹差不多，显示油耗、温度和里程数。昂克赛拉的旗舰型配置还算够用，电子驻车、一键启动、无钥匙进入、抬头显示都是标配，让人意外的是标配了并线辅助和主动刹车，让人不解的是居然没有胎压监测，大冬天总感觉轮胎扁得像漏气。
扶手位置设计和阿特兹一样，后面一个储物格，前面是两个旋转按钮，电子驻车在左边。
车顶有一个大天窗，使用频率确实不高，现在天窗基本是所有车的标配，不像以前那么高科技。
合资车在某些方面还是没有国产车给力，旗舰型座椅只有主驾驶是电动调节，而且没有加热功能。
这台昂克赛拉2.0旗舰型，最大的亮点就是在于操控，整个方向盘非常轻，转向确实精确，基本是指哪打哪，很多人都喜欢把马自达和宝马做比较，虽然一个前驱一个后驱，品牌价值也不在一个级别，但要说马自达操控优于大众和本田，那应该没人反对吧？
