20世纪70、80年代，如果在中国说起“大卡车”，人们想到的可能是解放卡车；如果是在美国，人们会想到马克R系列卡车；而在其他一些地方，可能会让人想到梅赛德斯·奔驰L系列卡车。L系列卡车品种类繁多，配置广泛，从1959年推出之后一直生产至今，其实用性和耐用性得到广泛好评。
奔驰在1959年推出的L系列卡车采用了将发动机向后移动到驾驶室中的设计，因此不需要全尺寸的发动机罩，通常被称为Kurzhauber（短发动机罩），从而减少了卡车的长度，以满足德国严格的总长度规定。短的圆形罩有点类似于20世纪50年代末的乌尼莫克的发动机罩。
最初，奔驰在德国曼海姆工厂建造中型卡车L323和L327，搭载110马力直列6缸柴油机，用于短途运输和施工作业。用于长途运输和重型建筑工程的重卡L337和L332B（1960年的L334B）在加格纳工厂生产。1962年增加了更强大的19吨的L334C，主要用于出口。
1963年夏天奔驰启用了全新的命名系统，该名称由4位数字组成，前两位数字代表总体质量，后两位数字代表发动机额定功率。比如最先使用新命名规则的L1113，11表示11吨，13表示130马力。
奔驰在L系列卡车的发动机发展中取得了标志性的进步。1964年推出了第一台柴油直喷发动机，命名为OM352。它是一台5.7升直列6缸发动机，功率可达130马力。1964年首次亮相之后，于1967年装配在L1113B和乌尼莫克上。可选的涡轮增压版OM352A发动机将输出功率提高到了168马力。更大更强的版本在20世纪60年代末逐渐替代了以前的间接喷射柴油发动机。
由于许多车辆的工作环境是非常恶劣的，奔驰为L系列卡车设计了出色的耐用性和可靠性。L系列的设计特点为其在世界各地服役时间超过半个世纪奠定了基础。
L系列卡车在欧洲很受欢迎，在美国也销售了一些，更是在发展中国家建立了自己的声誉。在中东、非洲和南美洲，L系列成为了众所周知的卡车，它们可以在最恶劣的环境中运送着超过制造商额定载荷的货物，在某些情况下装载的货物甚至是最大设计载荷重量的三倍，并且是日复一日的持续工作。
L系列卡车是整个中东地区的常客。沙特阿拉伯的L系列卡车是20世纪60年代石油勘探工作和运输货运的支柱之一，6x6卧铺驾驶室的L系列（型号“LS”）几乎占领了重型牵引车的全部市场。如今，仍有许多车在各个地区继续服务，其中大部分是高能见度的橙色。几乎所有运往阿拉伯的L系列都是橙色，而所有运往北非的L系列都是绿色。
橙色L系列在伊拉克也尤为普遍。在20世纪60、70年代的石油繁荣时期，伊拉克采购了大量的L系列卡车。而到了20世纪90年代的经济制裁期间以及2000年前后的战争时期，伊拉克缺乏新的进口车辆，由于没有替代品，所以那些L系列卡车就需要尽可能长时间的保持运行，超强的耐用性使得这些卡车在当地变成了“不死之神”。
即使在2010年初伊拉克相对平静后，新车进口数量增加，如上图这辆L1924自卸车仍是建筑工地和重型货物运输的主力军。
L系列卡车在巴西甚至比在中东更常见。上图的L2113卡车是在里约热内卢的科帕卡巴纳海滩看到的，这是一辆长轴距底盘的大型载货车。
在德国开始生产的五年后，也就是1964年奔驰开始在巴西生产L系列卡车。最常见的是较小的1113和1313型号，15、19和21吨车型也众多。自卸车、油罐车、运输卡车，可以说在每个地方都有它们的身影。
巴西在1982年对L系列卡车进行了修改，用四个矩形头灯和一个新的矩形格栅取代了原始设计的两个圆形头灯和格栅。
1990年再次进行了改进，采用了全新的矩形驾驶室，并增加了发动机电子控制、ABS、空调等现代设施。
经典之所以能称之为经典，因为它能经得起时间的考验。出口到这些地区的L系列卡车在德国本土一直生产到1995年。而在伊朗，L系列卡车仍然源源不断的从生产线上驶出。
在伊朗，L系列被称为奔驰Meiller，由卡车制造商Khodro柴油公司生产，该公司自1960年起得到生产奔驰卡车的许可证，现在生产两款L系列卡车，分别是1924和2624。
Khodro公司生产的L系列卡车在当地仍然受到人们的青睐，车型更加丰富有自卸车、牵引车、起重机卡车等。近60年的生产时间证明了L系列卡车出色的设计以及部件的可靠，它已经不仅仅是一款卡车，而是经典的象征。