在试完广汽本田新一代的凌派后，我脑海里突然蹦出一首歌：周董的《可爱女人》。我想汽车一定是有性别的，虽然同为本田，同混紧凑级轿车这个圈子，但思域更像个充满荷尔蒙的青年男子，冲动任性勇往直前。
而凌派这个中国特供车却像极了可爱女人：温柔、体贴，想你所想，懂你所需；似乎所有的存在都是为了让你和她在一起的时间都是舒服且放松的。转念一想，这不就是我们对一台优秀的家用车的定义吗。
对于三缸机 该爱还是恨？
你不得不承认的是，三缸发动机已经逐渐成为家用车的主流了。当你刚见到福特1.0Tecoboost的时候可能还会惊讶，但现在通用、领克、本田、宝马...越来越多的车企为了满足日益严苛的排放法规，都走上这条“不归路”。
毕竟，国6标准离我们越来越近，谁都想把排放降下去，油耗降下去，除了混合动力，那么减少一个缸的小排量增压发动机便成了最好的选择。或许你还在网络上跟着各路水军喷子们吐槽三缸机抖动得像帕金森，但百闻仍不如一试。
凌派现在全系都是1.0T地球梦系列三缸发动机，和之前思域上的那款大体一样，只不过个别零部件设计和动力参数略有调整，它的最大功率122马力，最大扭矩173牛米。从数据上来说和之前的1.8L自然吸气发动机相差无几，跟卡罗拉和朗逸的1.2T发动机参数也差的不多。这点来说数据党是不用太纠结的。
但数据是纸面上的，感受才是我们最该重视的。首先要承认的一点是本田确实在这级别车上不擅长做NVH，思域的四缸机在怠速下不论是哒哒声还是震动其实都不算控制的很好，急加速和高速行驶的时候发动机噪音也不小；凌派一台三缸机也自然别强求有更好的表现了，怠速和起步时候抖动还是能感受出来的，开起来以后倒不会明显了。而急加速和高速时候，发动机噪音还是比较明显的。
但确实有失有得，再看看4.9L/100km的油耗，除了混动车几乎没有能实现这个成绩的同级别车。十来万的价格，对于抖动问题还是要辩证性的看待的，因为并不是四缸发动机都不抖，凌派的抖动也没到不可忍受的程度，想要隔音静谧性，同级别里德系车可能更优秀些，但本田的耐用性和省油也是不可忽视的。
而除了抖动外，这台1.0T发动机搭配CVT变速箱让凌派在行驶过程中的平顺性和动力响应能力都是没问题的，就咱们最常见的城市代步路况不会让你觉得肉，说实话见惯了路上那些动辄2.0T的中级车，也没见车主舍得多给点油开的有多快，对动力实在不必盲目追求，开过更多的车后才明白：“有劲儿没劲儿”倒是次要，平顺度可直接影响你驾驶的幸福度。
即使是中国特供车，也没忘“空间魔术师”的本
除了一提起就血脉贲张的地球梦发动机外，本田在大家心中还有一个绰号：空间魔术师。尤其在家用车领域，这个名号让挂着HONDA标的汽车都散发着别样的光芒。很多人都听过本田的MM理念，即机械空间更小化，乘员空间更大化。但不同于有些厂商设立所谓新理念夸夸其谈但实际却没卵用，本田车在掏空间上的造诣能让你惊掉下巴。
2005款CR-V后备箱盖板下的隐藏式餐桌（图片来源于白话汽车）
如果你看过上代飞度横贯中控台的储物槽和副驾手套箱上面的储物盒，第二代CR-V后备箱里隐藏的餐桌，亦或是奥德赛一拉绳就能彻底藏到地板下的第三排座椅，你都会忍不住说句：我去，这都行！
2011款飞度副驾驶中控台上方的储物格
空间魔术师的名号真不是吹的，在车身尺寸固定的情况下，本田就是能想着法的给你掏出一块又一块的空间来，说白了就是想放东西哪都是地，想坐想躺能给你弄得劲。平常我们老说家用车空间很重要，这不就是真金白银的为你着想么？这可不只是车长轴距拉长多少mm能带来的。
那么ok，本田大法好我们都知道，可是凌派是中国特供车，也能像日本老家原汁原味引进的产品一样优秀？首先凌派整体尺寸相比上代车型是升级了的，车长增加了92mm，轴距增加了80mm到了2730mm，比神车思域还要大一点，单从尺寸来说已经是主流紧凑级轿车的水准，而不是之前飞度平台搞出来的小车了。
在乘坐空间上它比起卡罗拉朗逸之辈是有过之无不及的，车厢内部的横向空间做得特别到位，坐三个人不挤也不顶腿。值得注意的是它的后排腿部空间甚至超过了两拳的距离，这是什么劲头子？那可能有别有用心的人要说了，坐垫缩短了偷空间呢吧？不好意思，坐垫长度495mm你的腿也没悬着，有些事你不得不服。
然后是储物空间，常规储物空间不多说，比同级车大点有限，说几个细节，一是中控台杯架前方倾斜的储物槽，放大尺寸手机不论是空间还是角度都不碍事，而且急加速刹车也甩出不来；
第二就是后排的双层中央扶手，上层翻开往后排出风口一搭就是个小桌子，往后备箱方向伸手在里面还有个隐藏储物格，可以说是同级别最强了，怕是你想不到的地方，它都做到了。
然而，把MM理念玩得风生水起的凌派不是没短板，后排座椅不能放倒就是个硬伤，对后备箱空间的扩展能力被限制了，我每次拉大件物品的时候都深刻地体会到这个设置的好处。如果这块也改进了，可以说凌派在空间上真的称神了。
A级“小雅阁”短小精悍 想舒舒服服得上高配
毫无疑问，现在很多新车都在标榜自己的年轻化、运动化，好像谁不这么说就要跟社会脱节一样，但却并不是所有车企都理解了何谓年轻，何为运动。这代凌派一露脸儿就被人戏称“小雅阁”，确实十代雅阁的语言套在它身上还是很精神的，因为这代雅阁本就设计的很成功，只不过到了凌派这里没了那种优雅的掀背风，倒显得短小精悍，不失为一种个性。
本田有一段时间脑子瓦特，前脸语言中出现了大面积的镀铬装饰，被人笑话为“大钢牙”，好不滑稽。好在及时悬崖勒马，现在凌派中间只这一条镀铬饰条，下面辅以三条黑色装饰条层次感气势都有了。
羽翼式的LED大灯视觉效果相当突出，不过要想拥有这双美目，得选顶配或者次顶配车型了。在灯光配置上本田不像自主品牌那么慷慨，但在安全配置上却出奇地重视。
HONDA SENSING安全超感系统相信熟悉本田的人并不陌生，而在凌派这样一台A级车上，除了ESP、ASR牵引力控制、EBA刹车辅助等基本安全配置外，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等主动安全配置也都出现了，不仅是同级罕见，而且好用度很强，都不是鸡肋型配置，实打实地帮你减轻驾驶强度、提高安全程度。
而在舒适性配置和科技配置上，对中低配车型车主并不友好。首先要提出表扬的是全车前后排共4个快慢充USB充电口，电子手刹和自动驻车全系标配，在这方面给乘客需求照顾到了。
但是在像电动天窗、无钥匙进入、自动空调、后排出风口等配置很多在中低配车型是见不到的，而它的中控系统在手机互联上只支持HONDA CONNECT不支持CARPLAY，需要额外下载软件才能连接，在这点上本田对于自家系统有点盲目自信啊。
整体配置分配风格和丰田最近车型有点像，和自主品牌比肯定是弱势的，但是却保留了低配车型强大的安全配置，我想在恒定的成本面前，安全和科技舒适我还是选前者，毕竟后者还能加装，前者可就没辙了。
写在最后：
我们一直在A级车市场大谈家用，那到底怎样才是一台称职甚至优秀的家用车呢？我想并不是那些纷繁复杂华而不实的设计配置，而是像你一伸手东西就有地放、不管后排坐仨人还是后备箱拉一堆货都很从容的这些小细节，在这些不易被察觉但却为你准备好一切的踏实，才是对家用最负责的解释。
即使凌派并不完美，它的隔音、舒适科技配置等细节还有进步空间，但你还是要承认，它就是你生活中最让你放心的可爱女人。