许多日本民用车的设计理念都是建立在日本本土居民的生活状态实情之下的，今天笔者要说的本田时韵就是一个非常好的例子。
日本的首都东京是一个人口密集的地方，寸土寸金，所以部分东京的平民百姓只能住上胶囊公寓，而有些一家三口或四口住在一起的，他们很可能就是蜗居在一个30平方米左右的公寓里，所以小而功能齐全是东京公寓的核心发展方向。
图：今天的主角是一台低趴的本田时韵，实际上这台车并不是什么性能车，而且新车售价偏贵，路面上的保有量较少，改装作品就更少了。
本田时韵的设计就是让笔者想起了日本东京的公寓，作为一台MPV，功能是齐全的，7个座位可以容纳着三代同堂一起去郊游，而且它实际上又不大，2,720mm的轴距并不会过分增大转弯半径，所以在城市街道中驾驶也是十分灵活的。2,720mm轴距是一个什么概念？若是资深的本田思域车主可能知道思域的轴距就是2,700mm，而本田杰德的轴距为2,760mm，所以时韵就是介乎于思域和杰德之间。所以如何定义时韵这台车，笔者认为大家在心中已经有一定的概念。
当时本田时韵是以一台纯进口车的形式进入中国市场，售价高达28万，目前这个价钱可以在国内购买一台更加豪华的本田奥德赛，所以并不是每个人都愿意花这一笔钱来购买本田时韵的，不过“喜欢”这两个字就胜于一切性价比，要是真心喜欢这台车，就会千方百计去说服自己去买，只是本田时韵的保有量始终很少。一部分朋友喜欢把MPV称为保姆车，原因是MPV很适合接送小朋友上学放学，大部分MPV都是针对家庭使用的。
图：时韵虽然紧凑，但是里边却有7个座位，所以实际上乘坐空间是比较狭窄的，但是最后排折叠起来的话，还是能摆很多物品的。
图：这台车所改装的避震器是一套ACCUAIR系统的气动避震器，图中是低趴状态，只要对空气弹簧充气就能升高正常行走。
图：当升高到最高状态的时候，车身离地高度和普通轿车相似，这样保证了一定的通过性，对于进出地下停车场是没有问题的。
对了，目前这台本田时韵的车顶挂着一个行李箱，诠释着这正是车主的Life style，驾驶着一台本田时韵去旅行是理所当然的。车主已经有了一个家庭，所以在这台温馨的本田时韵里，曾经享受过无数的天伦之乐。
图：拓乐行李架是一个很有名的品牌，它来自瑞典，专门打造行李架、行李箱等户外郊游用品。
图：这一款行李箱并不大，容量可能只有300L，行驶在高速路中风噪也不大，它是长途自驾游的好帮手。
图：晴雨挡是一个很实用的工具，若在冬天的时候下雨但又不想开空调，有了它开一点窗也不怕，只是在跑高速的时候可能会带来一点风噪。
车主的确是一个十分热血的本田爱好者，除了目前这台本田时韵外，他还拥有一台姿态性能十足的本田思域EK3。说到这一点，大家可能意识到，怎么玩的都是旧车呢？其实也不难理解，大家都知道实际上玩老本田的群体也是十分庞大的，不论在国内还是国外，原因就是八九十年代的本田在赛车界里曾经称霸多时，还记得1994年，在东望洋赛事中，本田思域EG6和宝马M3斗得你死我活，其实实际上两台车是有明显的排量差别，而最终的结果虽然是宝马胜出，但是1.6公升的小车居然对2.5公升的宝马M3产生了巨大威胁，这就证明了本田的实力，所以每次看见老本田都会想起他们昔日所散发的光彩。
图：尾部十分整洁，镀铬字体全部去掉，加上RN3的前期后唇和日规版本的全红尾灯，完整度非常高，毫无违和感，难以看出这台车拥有超过10年的车龄。
图：下边的两个标为日本的环保标志，汽车要达到一定的环保标准才能上路，日本在这方面的规定也是十分严格的，这两个贴纸显示了JDM的风味。而右上角的为新西兰的北岛河流保护标志。
图：这个是车载无线电台对讲机的接收天线，一群车友自驾游的时候通过无线电台聊天，可以消磨时光。
图：装上日规时韵RN3版本的小包围，使得在气动避震器降到最低的时候，车身显得更贴合地面，而且不失协调感。
图：国内原厂RN1的大灯只是配备卤素大灯，而目前这款是日规的氙气大灯总成，其好处就是可以提高亮度。
说到本田时韵，说他年轻就肯定不是的，这台本田时韵的代号为RN1，进入中国市场已经是2004年的事情了，当然你说比起雅阁CD或本田EG，本田时韵就比较“青春”一点了，而后来的新款RN6也没有在中国上市了，所以Size这么Fit的本田MPV就仅此一款了。
图：前轮倾角4度，后轮倾角6度，这种调教在外观上对视觉冲击很大的，但是在雨天时候，一定要小心慢行，因为轮胎的抓地面积比较小，容易出现打滑现象。
图：这种子弹型轮圈螺丝貌似在这段时间都比较火，改装这种螺丝已经成为了一种潮流，但是是否美观还是见仁见智，笔者总感觉若是撞到这些螺丝，一定会很痛。
图：后轮使用了215/35 R18轮胎，配合了9J的轮圈，这种搭配比较极端，有可能会出现胎侧漏气的现象。
图：前轮使用的是205/35R18轮胎，对于18寸轮胎来说，这种规格的确很罕有，若你想在米其林、倍耐力、马牌等这些大牌子里找到这些规格轮胎，基本没什么可能的，所以要从一些二线品牌或者磨标轮胎里找。
图：这一款排气的外形较粗犷，使得尾部外观更饱满，但是声音分贝并不高，这款排气带有回压。
图：这一款气动避震是由BC Racing V1绞牙避震改造的，这种做法在国外也很常见，BC Racing在美国或日本都有不错的知名度。
图：备胎放在车厢底部的确可以增加车厢内的空间，但是有一个弊端就是这样会使得备胎更容易老化。
车主是一个很追求完美的人，他所追求的是美国人玩的风格，美国人玩车有好几种风格，有DUB、LOWRIDER和dapper等，dapper这一种正合车主的口味，dapper的意思正是整洁、精悍的，笔者曾经看见过追求这种风格的玩家会为了更整洁，把后雨刮拆掉，换一块没有孔的玻璃，又有把品牌LOGO拆掉，然后重新补原子灰喷漆等，他们为了整洁可以牺牲某些汽车原有的功能。而至于日本人或泰国人玩Hellaflush的风格就过于夸张变态，所谓“大王”级别，就要“一宽三大”（轮胎宽，轮圈寸数大，倾角大，J值大），有些极端的玩家为了追求完美的姿态，甚至可能会做出破坏车架的行为。
车主对这台本田时韵付出过无数汗水和金钱，而这台车给笔者的最特别之处就是它非常温馨，首先一方面这台车的内饰设计有点紧凑，另外挂饰和仪表台的装饰物很有日本风格味道，直接体现到车主非常爱这台车，因为真心爱这台车的人才会花这么多心思去装扮。
图：这些挂饰和玩偶都很有日本风味，笔者曾经看见过香港和泰国的车友很喜欢把驾驶舱内装饰得五花八门，他们就像把驾驶舱当作了自己家的房间一样。
图：排档杆设计在中控台上的这个做法比较奇葩，但是实际上操作起来是很顺手的，只是美观与否还是见仁见智。
图：在手机软件微信还没有推出前，就算不是自驾游，车友们是很热衷于通过这个KENWOOD车载无线电台对讲机来“吹水”（聊天）的。
图：RN5的Absolute的仪表，180km/h的时速表底散发出了浓浓的JDM气息。
这台本田时韵的座椅都包了皮革，原厂RN1的座椅是织布的，而且是黑白配，笔者个人认为并不是十分美观，又容易脏，经过包了皮革后，整个车的档次都上升了，而且容易清理，只是在夏季里，经过太阳直射的皮革会非常烫。车主仁告诉笔者，他妻子更喜欢织布材质，因为织布材质冬暖夏凉，所以又把前排两张座椅改成日规时韵RN5的纯黑色座椅。
图：织布材质的RN5座椅很精致，中间成编织状的布有不错的摩擦力，另外副驾驶位的座椅会比主驾驶位的座椅更舒适，因为日本是行驶右舵车的，右边的座椅坐得多了反而包裹性会更好。
图：中排的两个座位经过包裹皮革后，加上两支蒸馏水的摆设显得有点商务化，无疑是提高了档次。
图：这台时韵长期配备了气枪，可以随时为轮胎打气，因为“爆龟”造型是比较容易使轮胎漏气，检查轮胎气压对大王级别的Hellaflush玩家来说是一件家常便饭的事情。
图：实际上这台车在配有7个座位的情况下，可摆杂物的空间并不大，储气罐也要竖着放置，或者把最后排座椅折叠起来才能放更多东西。
为了购买这两张RN5座椅，花了很长一段时间，因为在日本寄物流到国内并不是一件简单的事情，另外运费也非常昂贵，车主透露运费比这两张座椅的总价还要贵。所以笔者认为车主是真的很在乎他妻子的，而且仪表台上的玩偶无疑营造了一个非常有爱的环境，让孩子在车内也会有一种莫名的欢乐感。
从今天的角度去看本田这个品牌，究竟它是成功还是失败，笔者还是保留意见，说它成功是因为它所制造的作品都很亲民，它捉住了大部分消费者的消费观念，为什么满大街都是飞度GK5？因为它的确拥有年轻人所追求的激情，而且它非常符合目前绝大部分人的消费水平。但是作为一个富翁，我们就未必第一时间想到本田，因为本田在国内并没有高端豪华民用车，MPV来说，丰田有埃尔法，日产有贵士，而本田只有奥德赛或艾力绅，他们之间有质的区别，顶级SUV来说，丰田有兰德酷路泽，日产有途乐，本田有CRV......，当然国外也有更高级的HRV，但是各方面的表现依然和丰田、日产的顶级SUV有很大差距。站在做生意的角度，本田当然成功，市场占有份额多，拥有的用户资源庞大，它就容易掌握汽车后市场。