一夜之间，雾霾霸占了整个网络，在这个时候，任何新车发布或许都是不是好时候。或许只有混动和纯电车，才有这个勇气。于是在乐视在CES上展示了它新物种后，本田发布了“锐混动”的又一力作，思铂睿混动车型。
关于新能源的路线之争，一直是行业的话题，HEV（油电混动动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电），到底是条条大路通罗马，还是万里长征一条路？
今天我们来看看本田这个以技术著称的日系汽车品牌，到底是如何坚持他们的混动路线的，又是何如有了“七宗罪”。
思铂睿·锐混动，在广州车展亮相后，终于正式公布售价。24.99万和26.59万，搭载与雅阁混动版相同的混动系统。
造型：扭曲的中控，让运动无家可归
内饰设计，成了主要槽点。将方向盘、中控台设计成一个独立的区域，而副驾位置看起来好像没有办法，不得不带上的隔壁老王。一副完全为“独自一人去运动”而进行的设计，无法得过家庭用户的认可。或许是过于强调的运动定位，把思铂睿定义的过于小众了，宝马也讲运动，但是宝马在B级及以上的车型中，运动只是代表了更好的发动机技术，并不是舍弃家用、坐享的大众需求。
混动：你不说，我还不知道已混动了
思铂睿·锐混动，仅仅打上了一个小小的“HYBRID”的标识，表示出自己的混动身份。但是作为有身份证的人，不能只有身份证啊。让我们看看其他品牌是怎么做的？
底盘：低到脚后跟
运动型轿车，最大的问题是不考虑中国的地面情况，太低的底盘，是要与大地PK硬度。为什么SUV能卖的这么火，一个重要的原因是因为SUV有较高的通过性。
智能互联：中国品牌才代表亚洲
日系车在智能互联方面第一步走的还是可以的。丰田的G-BOOK，日产的Carwings，但是这只能说是车载通讯，从特斯拉带领汽车行业进入到智能互联时代，中国品牌就弯道超车了，例如荣威RX5。思铂睿既然已经混动了，为什么不在智能互联上给出我们一些惊喜呢？
混动：技术底蕴深厚却没有讲明白
1960年本田技术研究所正式成立，本田在技术上的专注已有半个多世纪，目前在全世界7个国家成立了研发中心。本田最为令其骄傲的就是动力技术，包括发动机技术、混和动力技术。其路径是首先提高发动机燃油利用率，这点是跟着德国走；之后是普及混合动力减少碳排放，这点是跟着丰田走；终极目标是纯电，这一点上，看起来稳扎稳打，在电动市场尚不成熟的时期，并没有冒进。
在混动这一强项上来看，本田布局单电机i-DCD在小型车上，双电机i-MMD在中型车上，三点机SH-AWD在大型车上。而在中国市场上，我们只能看到雅阁和思铂睿使用了双电机系统。目前这款世界上最好的i-MMD系统，已经成为加速最快的动力系统，并且是转化为纯电后行驶距离最长的混动系统。
价格：定价过高、终端加价
2016年本田销量突破120万辆大关，稳稳坐上了日系头把交椅，依靠CRV、XRV、缤智这三款SUV和B级的雅阁、A级的思域，在各细分市场上都有不错的表现，但是思铂睿·锐混动，还是定出了25万到27万的价格，并且在终端本田的加价事件不断出现，让中国消费者情何以堪？
我们可以看到这个价格，向上可以触碰入门级豪华品牌，横向对比让大众和通用都笑眯眯，转SUV可以覆盖几乎所有的中小型SUV。
竞争：混动我们还可以买谁？
丰田凯美瑞双擎、本田雅阁·锐混动、起亚K5混动、别克君越30H、现代索九混动、雪佛兰迈锐宝XL，在B级轿车领域，混动车型的选择还是很多的。当然，从销量上看凯美瑞和雅阁的混动，还是市场上的首选，至少B级车舒适度还是最重要的。
结论：
和互联网汽车公司风风火火的搞纯电动不一样，本田还只是把纯电技术放在嘴上、笔上。但是令人费解的是，为什么没有大规模的将混动技术推广到更多的产品上去？即使不在SUV上使用，至少应该在小型轿车上使用。抑或混动只是为了讲故事，并没有当作捞金耙，抑或是本田自己还没有想明白，是不是该讲纯电的故事了。
