开始写这篇稿子的时候本田NBOX已经在2016-2018年连续获得Kcar销量冠军和全车型销量冠军了，至今已经累计销售150万台，2019年上半年销售了131233台再次获得销量冠军。
新款车型增加了一款高配车型外观和现在家族设计一直还增加了很多颜色
专为女性消费者定制的咖啡色车型
每次去日本街头看到的最多的就是各种各样的Kcar，而之中又以本田最多，所以在2016年10.1假期去日本玩的时候让朋友帮忙租了一台NBOX，开了整整一天好好体验了一下。
虽然2017年中的时候NBOX进行了中期改款，增加了一款和现在本田的家族外观风格一致的高配车型，但是我试驾的这款车型仍然在售，只是内饰稍有变化增加了一些储物空间。
我当时试驾的老款车型储物空间就非常丰富了
新款比老款还多了储物空间简直只有你想不到没有做不到
开始之前先普及下知识，Kcar（轻自动车）是日本市场特有的一种车型，主要特点是有排量和车身尺寸有严格的限制，排量不能超过0.66升，长宽高不能超过3400mm/1480mm/2000mm。
我们国人熟知的北斗星和奥拓都是日本典型的K-Car,只不过引进中国后换装了排量更大的发动机。除去本田S600和吉姆尼这样的特例，大多数都是方正的盒子形车身，还有不少有侧滑门设计。
两侧电滑门
大开幅车门非常适合老人孩子上下车
之前有国内媒体说K-Car的特点是小和便宜，但实际上K-CAR并不是廉价车的代表，有不少车型丝毫不比常规车型便宜，就比如NBOX并没有比飞度便宜多少，甚至中高配车型比飞度的入门车型还有贵。
主动安全配置一项不少
无钥匙进入
自动空调
不光前排有电加热座椅 后排也有这在国内起码B级车才有
第二排两个座椅也都有扶手
被动安全获得JNCAP五星认证 气囊气帘侧气囊全都有
倒车影像其实这么大点的车几乎可以不用
那么K-Car最大的优势是什么呢？日本政府规定购买K-CAR消费税优惠（K-CAR一律10800日元，普通车28700日元，汽车重量税330日元，普通车16400日元），高速费也比常规车要省（NEXCO日本道路公团运营的东名告诉、关越道、东关道、常盘道等的通行费比普通车优惠20%），新车保险也有优惠（买新车后到最初的车检这三年内支付的保险：K-Car 37780日元，普通车是40040日元，差额也够吃两顿拉面了），最重要的是买K-Car你不需要开具拥有车位的证明，而买普通车必须证明你自己拥有车位。所以买K-Car是省心省钱，尤其是后续使用过程中维修保养。
至于空间，日本任何一个车企都是利用空间的好手，多数K-Car都是方盒子也是为了空间最大化，所以内部综合空间利用率非常接近传统意义上飞度这样的小型车，国内的微型车QQ什么的完全不能与之相比。
开始跟大家叨叨体验感受之前先看下面的图表，看看NBOX和飞度价格和尺寸上的对比。
聊Kcar必须先从空间开始，没开过的很多人第一印象就是空间小，这特么都是嘴炮自己意淫的。
我开过这么多车，除了小面，10万往下的车型里空间这方面几乎没有能和NBOX比的，尤其头部和腿部空间，能让身高185cm的我在前排坐舒服的情况下后排还能翘起二郎腿，头部空间和视野那都不能叫充足，那叫富裕。
我身高185cm这空间大的句不是一般小车能比
K-Car在日本准乘四人，因为视野和头部空间的体感也抵消了横向的一些局促感，所以前排横向空间感觉和飞度并没有太大差异，后排坐两个人也很是充裕，临时多挤一个人也没什么大问题，不过在日本还是不要尝试这样，被警察叔叔抓住就惨了。如果卖到国内平常通勤，偶尔拉五个人只要换个1.0升的发动机或者0.66T增压的就完全没问题。
储物和后备箱空间同样夸张，几乎接近小面的装载能力，尤其是侧滑门的这类K-Car，再加上日本人一直是空间利用的好手，满员情况下去超市买菜日用品后备箱就能应付，如果想拉个轮椅和自行车也都轻松应付，只要不买床和床垫、大衣柜一般宜家的东西自己拉回家一点问题没有。
后备箱日常空间使用展示
后备箱空间多种组合形式
第二排座椅坐垫可以向上收起放置需要竖着放的物品地板非常平坦还有人性化的挂钩
车内有好几个承重3公经斤的挂钩
最牛的一点是看K-Car有原厂的福祉车，对于家里有完全不能离开轮椅的人，这样的小车绝对是福音，关键是不贵，不像国内的福祉车基本都是比较贵的MPV改装过来。
福祉车对于家里有老人和残疾人的实在是太便利了
N-Box使用本田S07B 0.66升3缸发动机，最大功率43千瓦（58马力），最大扭矩65牛米，配CVT变速箱，官方两驱综合油耗百公里3.7升，四驱综合油耗为3.9升（四驱基本是为北海道地区准备的）。
同样是本田看家的地球梦发动机
我实际一整天开下来，由于一直是拉着4个大人一个孩子还有各种物品，而且我一直都在按着试车的方式各种开，开了大概90公里左右，粗略估算了一下油耗大概在5个多，如果日常就是1-2个人用我觉的不会超过5个油。所以整体使用成本还是非常不错的，就算换上增压的或者1.0升以上的发动机油耗也不会飙升太猛。
一箱油500多公里
驾驶感受对于这种Kcar就不能过多要求了，灵活好开轻便，特别是停车时候特别省心，悬挂也完全是舒适设定，而且就不要想独立悬挂这件事了。
城区里动力完全够用，高速上踩到100以上才会乏力，但是日本高速上Kcar一点都不少，如果就从代步工具角度考虑，多数在城市使用的话我觉得是非常不错的选择。Kcar里驾驶感受最好的恐怕就是本田的S660了中置后驱的两座小跑车。
车身稳定系统
在日本市场Kcar能卖的这么好，男女老少都喜爱的情况我觉的一个是政府政策的支持，以至于当年王八蛋的美国政府还因为Kcar投诉过日本产业保护，还有就是在很多日本百姓眼中车就是代步工具，没有那么复杂额外的功用，无论何种身份和收入都会选择一台Kcar，你经常会看到一家里有台皇冠或者雷克萨斯还会有台Kcar。还有就是在日本比较狭窄的小路和确实用起来更方便，很多停车场都有专门给Kcar预留的车位。
至于在国内能否卖好，我觉首先还是要看政府能否有类似的政府政策支持，恐怕在限号城市还是有一定难度的，而且国人还没有日本和欧美这么成熟的消费心态，汽车还是一个显示身份的物件。但是纯从产品角度它确实是日常代步的首选，省油、省心、省钱、好看、好开、空间大，动力换个1.0升自吸或者0.66增压的也绝对是够用了。
有人可能说消费升级，说小车之王铃木都退出中国了，我觉的这是扯淡，欧洲日本小车卖的好着呢，Nbox这全年销量放在中国市场也能算相当热销车型了，至于铃木那更是自己作死的。而且现在飞度、POLO，甚至是SMART这样的小车都有不错的销量就证明好看、好用的小车还是有市场的。
至于能不能引进………… 我觉得比较悬，据说广汽本田内部讨论过把S660引进中国，我倒是觉得NBOX这样的更合适，取消一些过于高端的配置，适当降低下售价。