2018年最后一个月最满足的一件事就是在珠海赛车场奔驰AMG驾驶学院将奔驰AMG车型全都体验了一遍，虽然不能参加到核心的培训内容，但是难能可贵的是当天的赛道体验让我对AMG车型的性格有了更深入的认识。
食西餐贵精不贵多，而且还非常讲究上菜次序。此次参加奔驰AMG驾驶学院，主办方做了精心的安排。
我将在湿地体验AMG GT R Coupé开启Traction control（牵引力控制系统，简称TC）和关闭ESP之间的差别当做“暖胃前菜”，接着赛道试驾AMG系列车型跟随教练学走线当做“主菜”，最后观看教练马洛·晏高（Maro Engel）驾驶GLC 63刷了个珠海赛道最速圈速当做“甜品”来做详细的介绍。
开启“TC”感受车神如何劈弯
据介绍，全球AMG驾驶学院教练有60多位，大部分是现役或者退役赛车手，还有一部分教练还开着GT3和GT4去比赛，可见这次培训的教练团队非常专业和强大。
作为下赛道前的“暖胃前菜”，教练领着我们来到赛道旁边一块散过水的空地，关掉AMG GT R Coupé的ESP湿滑水泥地上走S形，这对没接收正规培训的我来说着实挺大的挑战，但是有教练在，暴露自己的问题通过教练指点纠正直至学会这种机会难得啊。
AMG GT R Coupé搭载的AMG4.0T V8涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，最大输出功率达到430kW，700Nm峰值扭矩，前中置后轮驱动的动力布局让这款双门超跑实现百公里加速仅需3.6秒。
对比AMG GT R和GT C，前者比后者贵了差不多二十万，贵在AMG GT R装配了一套近乎比赛级别的Traction control（牵引力控制系统，简称TC），这套系统可以让驾驶者在关闭ESP的情况下单独调节牵引力控制，这对初学者来说有如车神附体，利用好TC系统跑赛道刷圈可谓事半功倍。
AMG GT R开启TC需要将ESP完全关闭，再通过中控台上的黄色旋钮调节TC开启幅度的大小。
TC牵引力控制系统设置了9段可调，可以说非常细腻了，给足了车手发挥的余地。
旋钮往右旋转至最右为全开状态，此时即便是大脚油门出弯，ECU也会根据车辆侧滑的程度和车身姿态做正确的调整，帮助车主控制好车辆。
在TC牵引力控制系统只开启4段的状态下，由于ESP全关闭，当我左打方向，油门稍微给大一点点，尾部也极其轻快的朝右侧滑开了。
在湿滑路面，掌控好这台强大扭力的烈马可是个技术活，掌握好了在赛道上劈弯可谓如鱼得水。而我前几次联系由于右脚还不习惯，一下油门给打了，方向右反打得慢，一溜烟的功夫车辆就原地转圈了。
经过一上午的练习，至今仍记忆犹新教练在对讲机里不断提醒我们“控制住油门”和“眼看你要去的地方”。暖胃前菜吊足胃口，只可惜量少，催人一直期待着下一步的主菜。
赛道体验奔驰S 63 AMG 4MATIC双门轿跑和AMG E63 S
俏皮的大家伙AMG S63 4MATIC+ Coupe（我还是简称它为S63 Coupe吧）
在赛道上我着重体验了S 63 AMG 4MATIC双门轿跑和AMG E63 S两款重磅车型。S63 Coupe双门轿跑可是辆大家伙，它也是我目前在赛道上开过的最大扭矩的车型，900Nm！再加上4.0升V8双涡轮增压发动机，3.5秒即可将这款2.1吨重的庞然大物推至100mk/h的时速。
驾驶S63 Coupe感受太奇妙了，如此强大气场如此讲究内在奢华的车型，竟然可以做到闲庭信步般在赛道上劈弯。
珠海赛车场的弯角和直道都非常具有特色，特别是T7 U形弯出弯后大脚油门直奔T9左拐直角弯，此时S63 Coupe尾速非常快，再加上2.1吨的车重，车辆惯性巨大。
每到弯角我都心理在默念，惨了这得要推头出去了。但实际上，S63 Coupe的刹车系统和车身稳定控制系统非常给力（赛道试驾纯属体验，不给关掉ESP），重踩刹车这个大胖子非常优雅地收回顽皮的一面，只是出弯时还是可感受到这个大家伙调皮的车尾稍稍往外放纵。
开着S63 Coupe来练走线太对不住它本该有的优雅了，特别是刚从让我感到无比兴奋的AMG GT C上下来后换乘到这台车上，瞬间落差巨大。
从打开S63 Coupe车门那一刻起，我就对这款车营造出来的奢华、超级舒服的氛围给吸引住了。就好比我开飞度日常上下班，然后回到家赖在家里的真皮大沙发上不肯起身一样。
不过，驾驶这款2.1吨重的大家伙在赛道狂奔反倒觉得非常轻松灵活，转向手感反而比E63更灵巧，排气声浪浑厚沉稳很有雄性魅力。
再加上空气悬架底盘对车身的支撑非常强悍，弯前重刹，弯中后段大脚油门出弯一气呵成毫无拖泥带水，好一副干练的形象。
史上最快的E级——AMG E63 S
如果拿AMG E63 S和AMG C63来做个对比的话，我更喜欢E63 S的韧劲，舒服的底盘给人信心十足的抓地力，在赛道上它的动作犹如穿着晚礼服的柔道高手，从容而又显得优雅。
试驾的这款AMG E63 S是当下最强悍的E级，搭载的轮胎规格甚至比S 63还更出格。前轮规格达到265/35 ZR20，后轮规格更是达到295/30 ZR20，胎宽和2017款 AMG GT一样。
轮胎则匹配的是米其林PS4 S，在奔驰4MATIC+四驱系统的加持下，开着AMG E63 S下赛道练习走线一点难度都没有。甚至你会忘了它是一台E级，它的灵巧程度，过弯的极限我觉得比C 63还更好驾驭。
AMG E63 S可以说是一款非常个性的高性能轿跑车型，他不像S63轿跑那样在极速中寻求奢华的驾乘体验，更多的像套上晚礼服的柔道高手。
珠海赛车场最速SUV诞生:1分51秒758
在赛道上驾驶这些AMG车型永远都不可能得到满足，我的驾驶欲望也已经被这些V8物种强烈刺激。最后还是得要静静，观看教练马洛·晏高（Maro Engel）驾驶GLC 63刷圈速这道“甜品”。
马洛·晏高是奔驰AMG的形象大使，今年他参加过多长耐力赛和其他世界级比赛，都取得了傲人的成绩。
他也刚参加完2018澳门格兰披治大赛、澳门GT杯、国际汽联GT世界杯亚军，并且在2018年铃鹿10小时耐力赛获得冠军、2018年纽北24小时耐力赛获得亚军的好成绩。
这次在珠海赛车场，他要驾驶奔驰AMG GLC 63 S 4MATIC+轿跑车型刷一个最速量产SUV圈速，最终圈速定格在1分51秒758，比大部分GT跑车还快。
在接受编辑采访过程中，马洛·晏高坦言，此次驾驶AMG GLC 63 S 下赛道刷圈速是非常奇特的体验。他用尽了赛道的每一个弯角，出弯尽可能做外线，跨着路肩跑，就跟跑拉力赛一样。
不可思议的是这款车型最大扭矩达到700Nm，最大功率375kW，在四驱系统的加持下百公里加速也仅需3.8秒。极速被电子限制在250 km/h，我猜马洛在珠海赛道大直到上的尾速应该都超过170km/h了。
GLC 63 S匹配了AMG电子后桥限滑差速器，在它的帮助下，车辆的驾控更加灵活，在马洛每一次在赛道上冲刺时，以及高速过弯时提供了极其稳定的行驶性能。
通过一段手机翻拍的直播视频，来看看马洛究竟是用怎样的拉力跑法在赛道跑出如此极限的速度。（手机翻录现场直播画面，画质一般将就着看吧，主要看马洛的走线）
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一天的试驾体验，让我对奔驰AMG车型有了一个更深入的了解。尽管63系列都采用了V8发动机，但是各自的性格特征却极具鲜明特性，各个都是生龙活虎的形象，但共同点是都有趣好玩能够给到驾驶者满满的自信。