[XCAR 试驾 原创]
作为东风本田的首款两厢紧凑型车，竞瑞的设计并没有落入俗套，夸张前卫的细节设计确实让它看上去有别于传统的紧凑型两厢车型，它同时也填补了本田在国内的市场空白。虽然设计上它真的足够“出格”，但在驾驶感受以及内部的设计理念，它还是本田熟悉的味道。
外观
作为一款深度调研中国年轻群体后推出的全新车型，竞瑞的外形设计会打破你心中对紧凑型两厢车的传统印象，它几乎照搬了本田Concept B概念车的设计语言，年轻激进的造型设计，尤其是尾部的设计完全不走寻常路，它真的只是为年轻人准备的。
竞瑞几乎照搬了本田Concept B概念车的设计语言，年轻激进的造型设计，尤其是尾部的设计完全不走寻常路，它真的只是为年轻人准备的。
夸张的一体式的前脸造型是本田最新的家族设计语言，家族式的设计带来的一个好处就是能让人联想到品牌旗下定位更高的车型，这对于竞瑞来说，绝对是利大于弊的。
大灯的采用了锋利的轮廓线条，以营造犀利运动的感觉，而光源则为卤素光源，大灯下沿还加入了LED日间行车灯，下方的雾灯只有在顶配车型上为LED光源（实拍的次顶配车型为卤素光源）。
由于车长要比一般紧凑型两厢车要长，因此车尾的过渡会更平缓一些，这也是让其第一眼有别于传统紧凑型两厢车的一个原因，侧面的双腰线给人的感觉也足够遒劲。
实拍车型带有无钥匙进入功能，而顶配版的车门把手也采用镀铬装饰，时尚感会更好。
后视镜为电动调节，顶配车型会多出一项电动折叠功能。
尾部是整车外观设计上最大的亮点，也是细节设计最为丰富出彩的地方，这样激进的设计甚至会让人联想到思域Type-R，说它的设计在同级中最具运动感也不为过。
车尾的层次感也非常分明，而且每一个细节元素的设计都不同寻常，这也是这台车给人新鲜感最强的地方。
两厢家轿车配这么大一块尾翼也是实属罕见，不管实际功用如何，这种多曲面的设计也很具观赏性。
一体式尾灯在美系车上比较常见，竞瑞的一体式LED尾灯造型则要更犀利动感，而且辨识度也相当高，
下方也设计了一个常见于性能车上独立的元素，造型夸张，而且还采用镀铬饰条加以修饰。
实拍车型还配备倒车视频影像和4颗倒车雷达（顶配为6颗后雷达探头），增加了日常使用的便利性。
双色铝合金轮圈造型动感，轮胎则采用普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为185/55 R16。
内饰与哥瑞保持一致
内饰
内饰造型与同一平台的哥瑞一致，也是采用本田全新的一套设计语言，这样的设计虽然不如外观那样给人足够的新鲜感，但整体传达出来的时尚感不错；而在配置方面，这辆车也做到了足够的主流，标配主副安全气囊，中配版及以上配备VSA车身稳定控制系统，坡道辅助系统，顶配车型还配备盲点显示系统。
内饰也是采用本田全新的一套设计语言，这样的设计虽然不如外观那样给人足够的新鲜感，但整体传达出来的时尚感不错。
中控前面板采用了软性材质，车门经常触碰到的部分区域也由软性材质覆盖，而且整体的做工也还算出色，不会显得廉价。
家族式的三辐式方向盘在本田的很多车型上都可以见到，实拍车型为真皮包裹，而且还采用红色的缝线来突显运动感；多功能按键则只能对影音、语音、和蓝牙电话来设置。
双环形仪表盘造型简洁，显示信息也一目了然，中间的行车电脑显示屏无法切换信息，但能显示油耗、续航里程等基本信息。
7英寸彩色显示屏采用了时尚的蓝色背光，可触控操作，不过分辨率一般，搭载的DA智能屏互联系统能与智能手机通过蓝牙或USB实现互联，能使用手机上的导航和音乐功能。
空调为单区自动空调。
本田标志性的红色一键启动功能按钮在实拍车型上也有配备。
最下方还提供两个USB接口、HDMI高清接口和12V电源接口，满足乘客的日常使用需求。
新车在安全配置方面的表现也很抢眼，除了标配主副安全气囊外，中配及以上车型都配备VSA车身稳定控制系统，顶配车型还配备侧气帘和盲点显示系统。
车窗驾驶侧带有一键升降功能。
天窗并不提供全景天窗，不过尺寸不算小。
出色的空间利用率
空间
这辆车对空间的利用率方面同样很本田，不算大的车身尺寸仍然能压榨出非常出色乘坐空间，而后备厢空间的利用率更是达到了极致，掀背造型带来了较大的开启角度，激进的外观设计并没有掩盖其出色的空间利用率。
座椅为真皮包裹，也采用了红色的缝线设计，全系都为手动调节，不过乘坐的舒适性和包裹性还不错。
后排座椅与飞度一样为魔术座椅，坐垫也可以单独掀起向前放倒，不过中排座椅未配备独立头枕和扶手有些小遗憾。
后排座椅下方还隐藏着一个巨大的储物格，甚至放上一双鞋也没有任何问题。
后排还带有独立的空调出风口。
乘坐空间方面也是体现了本田对于车内空间优化的一大优势，体验者身高1.75米，前排调整至正常坐姿，头部空间一拳+一指。
保持前排驾驶席座椅位置不动，同一体验者在后排头部空间一指，腿部则超过了两拳，表现相当出色。
中间地板的隆起也不算高，对中间乘客的影响不大。
掀背造型带来的一个好处是后备厢的开口足够大，易于搬放一些大件物品，图中体验者身高1.72米。
另一个好处是常规的行李厢容积要比同级的三厢车型要更大，满足更出色的装载需求。
后排支持4/6放倒，而且放倒后的平整度非常不错，实用性也是相当高。
其它储物空间一览
低扭表现出色
试驾
新车搭载了大家比较熟悉的1.5L地球梦科技发动机，与飞度上的一样，动力调校也没有任何变化，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，与之匹配的是5速手动变速箱或CVT无级变速箱。
1.5L地球梦科技发动机，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。
CVT无级变速箱。
悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。
新车出自飞度的平台，甚至是动力系统都一致，因此试驾感受与飞度非常相似，但是新车在底盘隔音和刹车方面的感受要比飞度出色。在小排量自吸发动机中，这款发动机的低扭表现依旧出色，第一脚下去带来的提速表现非常不错，起步非常轻松，后段的加速就体现出小排量的先天不足，虽然四五千转仍有加速感，但感受并不强烈，发动机噪音也变得相对明显。
这款发动机的低扭表现依旧出色，第一脚下去带来的提速表现非常不错，起步非常轻松，后段的加速就表现一般，虽然四五千转仍有加速感，但感受并不强烈，发动机噪音也变得相对明显。
CVT变速箱将动力梳理的非常平顺，无论右脚如何对待油门，它都能模拟出对应合适的挡位，不仅带来出色的油耗表现，而且出色的平顺性也更适合城市道路驾驶。
虽然将目标人群定在年轻群体，但仍然是属于偏舒适性的底盘，与XR-V和飞度的感觉类似，不过在底盘的隔音方面要比飞度更出色一点。
并不算精准的转向与飞度很像，不过转向力度适中，而且短轴距也能带来不错的车身响应，在城市车流中变道给人的感觉也足够灵活。
刹车也并不是比较明显的前段力度明显，而后段则呈衰减状，而是调校得尽量偏线性，这要比飞度来得出色。
总结：本田在竞瑞的外观方面显然针对年轻人做足了文章，甚至主打的颜色也是抢眼的紫色。作为一款专攻中国市场的车型，也是东风本田的一款战略车型，这款车在配置方面的表现也足够的诚意和主流，竞争力很强。不过在驾驶感受和内部的设计理念上，它仍然是本田熟悉的味道。新车将于10月18日正式公布售价，感兴趣的卡友可以持续关注我们后续的报道。
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