很本田，也不本田 试驾广汽本田冠道-本田冠道

SUV在国内有多火不用我说你们也都知道了，缤智已经开始扮演广汽本田销量担当的角色，同门兄弟车型XRV也快要把CRV比下去了。如你们所见，SUV的热度真是远远超出我们的想象，不分市场，不论级别。放到10年前，谁能想到兰博基尼又开始倒腾SUV了。对于本田来说，紧凑级和中级市场的SUV产品在国内都铺完善了，无论是为了迎合市场需求，还是发展品牌上行，现在的情况是，定位更高一级的冠道来了。

先把基本信息奉上，冠道的定位是中大级SUV，未来竞品会有汉兰达、锐界等车型。目前已经知道的是该车型会有5种外观颜色，2种内饰搭配，上市时间是第四季度。前期是2.0T铺路，上市后期还将会有1.5T车型可供选择。试驾前有一些AL频道的网友对这款车丢了一些问题，挑几个关注度比较高的先回答。

问题一：到底有没有7座？

有没有7座，这是很多人对冠道抱有疑问的地方。先说结论，没有。至于为什么，主要还是本田对国内市场调研后的考量，一是5座SUV的市场需求远比7座SUV大，以2015年为例，5座和7座SUV的销量占比是87%和13%，而且这两个比例差距也是继续扩大的趋势。

此外，在SUV的潜在消费者中，调研结果认为7座的刚需用户大概只有10%左右，所以对于冠道来说，即使尺寸比汉兰达更大，轴距更长，但7座依然被放弃。一个是市场因素，另一个猜想是冠道溜背造型匹配上7座，第三排的头部空间并不见得会有优势，索性不如把精力都放到第二排。

问题二：何时可以上9挡？

9AT是个自带光环和争议的话题，透过Jeep自由光和路虎极光反馈出的9AT经验，很多人都在意一个问题：何时可以上到9挡？冠道的9AT虽也来自ZF，但经过本田一手调校。官方表示110km/h可以上9挡，试驾中也确实如此，只不过这个9挡对路况略有些挑剔，不太平整或者有上坡的趋势，为了保证车辆释放足够的动力，即使油门一直稳住不变，挡位也会自动调到8挡。娇气归娇气，这个9AT在高速巡航下具备了实用性，这才是最重要的。

问题三：后排空间除了大，还有什么亮点?

除了大，还很舒适。冠道是一款很用心打造后排舒适度的车型，我对乘坐舒适度的定义有两个层级，第一级是空间大，第二级就是大的基础上是身体感官的舒适感。进入后排是有点发懵的，不自觉的问前排：“哥们，你座椅调到最佳坐姿了吗？”后排中间地台都处理平整的基础上，冠道后排的直接感受没别的，就是大。

至于身体感官的舒适感，其实也可以说是后排的操作权，在座椅舒适度适中的基础上，老板键、遮阳帘就不用说了，后排中央扶手上集成了娱乐影音和空调调节等丰富功能，这在同级竞品可是不多见的一项后排功能。

充足的储备，轻盈的输出

答疑解惑完了，现在回到主题。毫无疑问2.0T和9AT是冠道的一大亮点，2.0T与Type-R同源，272Ps和370Nm的输出也甩了同级对手一条街。甩了对手的还有9AT，目前国内用上9AT的品牌不多，奔驰用的是自家的，Jeep和路虎都是ZF出品，冠道虽然也是来自ZF，但经过本田的一番调校又多了几分神秘感，本田调校你懂的。

先说感受，相比紧凑的油门踏板行程，这款动力在响应上并没有调的多么激进，日常开起来相当轻盈，一副气定神闲的姿态，这跟以往的本田车并不那么像，有点像是迎合了车型定位而做出的舒适性妥协。除了升挡转速会奔向3000rpm外，日常巡航转速基本控制在2000rpm内。吹毛求疵的话3挡换4挡时的拖滞感略微明显了些，而整体来说低速换挡的平顺性是自然的。

冠道的输出风格可能会让你意外，而Kickdown时，连跳4个挡位后充足的动力储备在2500rpm开始充分释放，能够感受到一阵稳扎稳打的推背感。变速箱与发动机的匹配自然，不像很多涡轮车kickdown时猛的加速囧态。此外，100km/h时速后的加速表现依然觉的有力。对了，有个好消息，这款2.0T一点都不娇气，92号汽油也照样喝。

这是一台本田调校后的9AT

9AT是个大家感兴趣的话题，刻意留意了下这款变速箱与发动机的匹配。9挡的实用性已经在前文提到了，120km/h下9挡巡航妥妥的，110km/h的时速下可以强行上到9挡，转速1650rpm左右；90km/h的时速下就可以上到8挡，转速1700rpm左右；而70km/h时速下也能上到7挡，转速1800rpm左右。总的来说，经本田调校后，大家对9AT的顾虑是多余了，从巡航的转速来看燃油经济性依然是9AT的自带优势。

关于这个9AT，它有一个特别的地方在于操作机构换成了按键式，科技感更强了。不过出于对安全性的担心，我也尝试了驾驶时假装误操作倒挡，变速箱没理我。车门开启时，按下D挡车辆也并不会前进，我们担忧的本田都想到了。这是本田第一次采用按建换挡结构，可以预见将来本田的更多车型都将会这么玩，下一款车型就是不久后会上市的雅阁混动。

多种驾驶模式

以上是我在Comfort模式下的驾控体验，而调到Sport模式下，动力响应更积极，换挡时机也稍有延迟、转向手感加重了些，包括减震器的设定也稍微硬了那么几分，虽然两种模式下的性格不像宝马那么分裂，但差异性比以往本田其它车型都要明显一些。

此外，冠道还有个雪地模式和ECON模式，ECON模式下主要对空调以及加速特性上做了省油方案的调整，而雪地模式下，变速规律直接设定在2挡起步。一想到本田也能在一辆平民车上玩出四种驾驶模式了，对于本田粉来说还是略有些小欢喜的。

多说几句冠道的其它驾驶特性，虽然尺寸更大，但转向依旧精准，刹车表现线性。悬挂对细碎的滤震彻底，前麦弗逊后多连杆的结构不特别，但下摆臂的铝合金材质，这在以往的广本车上是没有的，此外，冠道的滤震出色很大一部分原因也是广本为其配备了自适应减震器，同样又是一个同级中含金量相当高的功能。

用心的细节才打动人

最后，有必要聊聊冠道的一些细节，事实上很多时候也正是这些不起眼的小细节，才更容易打动消费者的购买意愿。我们可以看到，在冠道身上本田用上了很多看家本领，主动安全这些本田强项就不说了。聊点更接地气的吧，缤智的杯架设计相当多功能，到了冠道这里，人性化依旧都在，多功能切换玩的更溜了，更多组合切换的同时整体上也多了一份豪华感。

后遮阳帘这个配置在冠道上出现并不意外，赢就赢在它隐藏式的呈现形式相当招人喜欢。静音表现让我对冠道的惊喜感翻倍，静音出色也是来自多个方面的，底盘的隔音性出色是一个方面，此外，为了营造更好的静音效果，不仅仅只是车窗和风挡用了双层玻璃，类似思域那种降噪轮毂也出现在了冠道身上，主动降噪也是标配选项，看得出来工程师们在这方面花了不少心思。

最后再来说说车门，在我试过的SUV中，冠道的上车姿态中体验到了少有的自然，主要原因在于它的车门开启角度相当之大，官方说是最大开启有90°，目测确实没有半点夸张。当然，吹毛求疵起来冠道也有一些挑刺的地方，顶配如果有方向盘电动调节就更好了，粗犷进气格栅孔看着霸气，但水箱上的飞虫死尸对于处女座来说还是很纠结滴。

AL频道小结

我们都知道中国人喜欢宽大的后排空间，很多车型都在尽力的去迎合国人喜好，但让我觉得在第二排空间下功夫配得上用心二字的，冠道算一个。什么第三排，根本不需要，所有的空间只为第二排乘客服务。空间有了，我们发现冠道在舒适感和豪华感上做的也很棒。那这样结论就好下了，要什么就给什么的冠道，产品力不畏惧对手，只等售价和1.5T车型的体验了。

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