讴歌简介

品牌：讴歌 英文名：Acura 年龄：33岁

国籍：日本 父亲：本田技研工业株式会社 兄弟：本田摩托车、本田汽车

讴歌这个品牌1986年诞生于美国，是日本本田汽车公司旗下的高端品牌，同时它也是第一个日系豪华汽车品牌，比丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪都早，但是讴歌在中国的销量，我只能“呵呵”一下了，2019年3月份的汽车销售排行榜上，讴歌TLX-L在全中国只卖了可怜的104台，1月到3月，三个月合计总共卖了384台，作为本田的豪华品牌，丢不丢本田的脸，这是属于自黑么？在中国所有豪华车系里面，讴歌的销量排倒数第一的，这销量是想尽快退出中国市场吗？不过估计本田公司应该也不太在意它在中国能卖多少，因为讴歌人家最早诞生就是要卖给美国人的。

上世纪70年代，日本的三大汽车品牌丰田、本田、日产已经全面登陆美国市场，占据了相当大一部分市场。

遥想当年，中国正值改革开放初期，欧洲爆发了第二次石油危机，之前美国人民热衷于大排量汽车，在遭遇到石油危机后，美国三大汽车品牌全部躺枪倒下。日系车凭靠它的三大特点迅速席卷美国，成了美国市场的主力车型，日系车第一个特点就是油耗低，因为日本本身就是个弹丸之地，各种资源都比较匮乏，所以日系车厂在造汽车的时候特别注意能源消耗这方面，它跟美系车不一样，美系车全是大皮卡、V8系列的，石油危机来了，小排量省油的肯定就成抢手货了，第二个特点、可靠性高，直到现在每年美国的JD-POWER排行榜，前五名里最起码有三个来自日本岛国，这排名让我想起了岛国的另一项产业，岛国的爱情动作片，三个片里必定有一个来自岛国，第三个特点，便宜，普通老百姓都能买的起，一旦遭遇到石油危机、经济危机这的冲击，其它品牌大排量车全部滞销，老百姓一是没钱买，二是买了也加不起油，所以日本这哥仨趁着这机会，很快就成为了美国老百姓炙手可热的热销车型！

第一代思域

我要走高大上路线

1972年第一代拥有“前驱之王”美称的思域轿车诞生了，这一代思域在1973年成为全球率先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车，1979年第二代思域登陆北美，思域仰仗着本田的杀手锏发动机——CVCC技术，在石油危机的冲击下，思域在它这个级别里是北美销冠，1982年本田雅阁在美国一下线便成为最畅销的日本汽车，这个纪录一直保持到1996年。

第一代雅阁

到了80年代中后期，石油危机过去后，经济又逐渐恢复了，老百姓又都有钱了，就开始追求豪华品牌汽车了，当时在美国豪华汽车品牌就那么几个宝马、奥迪、奔驰，就这三个外来户的豪华品牌，当时本田他们家就思域、雅阁这几款车型，那年代雅阁在美国的售价差不多就1万美刀，宝马在2-3万美刀左右，当时本田的在美国靠着这思域和雅阁笼络了大量的本田车主，经济复苏后，老百姓有钱了，开本田思域、雅阁的老百姓也开了好几年本田的车了，都挺好使，就想换个高档一点的车型，但是本田最贵的就是雅阁，虽然雅阁当时的配置在那个年代已经非常高了，电动座椅、电动车门、真皮内饰这些它都有，但是本田终究不是豪华品牌，老百姓有钱了想买豪华，本田你这没有，总不能我之前开思域，现在你再推个雅阁让我来买吧，之前开雅阁的想再买本田，没了，到顶了，再说你这也不是什么豪华品牌，逼格不够！所以老百姓都涌向了BBA的4S店！

legend里程

当时本田就急了，这些本田粉我得要拉回来啊，怎么办呢？本田就想，那我要不就再开发一款高端的车型，这款车叫里程（legend），这款车从汽车本质上讲，是比BBA要好一些的，四轮独立悬架、四轮盘刹、高级音响自动空调、ABS，售价为2万美刀左右，比雅阁贵了差不多一倍，但是本田公司又想，我这款车是我们家的豪华车型，要是跟思域、雅阁摆一块卖，老百姓一看，你这还不是升级版的雅阁，难免会拉低我这款豪华车的档次，再一个它卖的比雅阁贵，当时本田的经销商都是一些小老板，你让它一次进100多台车这个里程，经销商他消化不了啊！所以本田就决定跟本田分开，作为本田完全独立的一个品牌！当时外界听说本田想要跟豪华品牌一较高下，掰掰手腕，一致评论说本田大言不惭、痴人说梦，在那年代德国那哥仨占领北美豪车市场已经好多年了，美国本土那哥仨通用、福特、克莱斯勒干不过德国三剑客，更别说你一个给穷人造车的本田了。但是本田就是本田，它被人瞧不起也不是一次两次了，最后不都打脸了么，你们说你们的，我造我的车，我管你们什么想法看法呢，不信你这邪，你越看不起，我就越要证明给你看！所以本田提升自家品牌形象，就决定推一个新的品牌出来，我要做日本第一个豪华品牌。

给它起个Acura的名字

1984年新品牌名字敲定了Acura，就是讴歌，Acura源于拉丁语Accuracy，精确精准的意思，标志是一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

1986年第一家讴歌4S店在美国敲锣打鼓、放炮开业，之后的两个月讴歌的4S店陆陆续续的开到了60家，美国十八个州被这60家店覆盖了，它对这些经销商建店有个要求，你不能跟本田4S店相距太近，店内设计必须听我们讴歌公司的，统一设计，反正就想尽办法跟本田区别出来，就跟奥迪想跟大众、雷克萨斯跟丰田一样，撇清关系。本田就这样成为第一个敢吃螃蟹的日本汽车生产商，当时整个美国的目光全部聚焦在讴歌身上，就等着看本田的笑话，看笑话的还有他们日本那俩哥们，丰田跟日产，一是可能在看笑话，二是看效果，效果好的话，我也要立马出手。

Integra型格

那么讴歌一开始售卖的时候，是不被人看好的，本田自己心里其实也没准数，也不确定我这玩意到底能不能卖的动，因为之前都是以造廉价车为主的，没有搞过豪华车，所以讴歌在推出的第一款车里程的时候，考虑的就比较周到，一次就推了三个版本，两门版的、四门的、五门版的，讴歌考虑到如果只推一款车老百姓没得挑，价位区间必须要覆盖到位，在哪个价位上我都有卖的车型，这个里程卖的非常不错，紧接着推出了第二款车型，（Integra）很多人叫它型格，第一年讴歌在美国的销量接近6万多台，经销商门店从60家一下增长到150多家，翻了一倍还多，第二年讴歌在美国的销量增长到十万多台，翻了一倍，这个销量超过了任何一家在美国销售的豪华汽车品牌，这一下那些不看好本田讴歌的人再次啪啪打脸了，日本那哥俩丰田和日产一看这情况，也开始蠢蠢欲动了，分别推出了他们的雷克萨斯和英菲尼迪，除此之外，讴歌凭借惊人的销量获得了不少大奖！

NSX

东瀛疯子NSX

1989年芝加哥车展上，东瀛法拉利NSX亮相，这个NSX可不一般，如果GTR叫东瀛战神的话，那么作为技术疯子的本田造的NSX可以叫它“东瀛疯子”，这疯子比日产的战神GTR可猛多了，本田生产这疯子的想法是直接冲法拉利去的，这台疯子在F1赛场上是直接能秒法拉利的，本田公司的最初目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。NS-X是全世界量产的第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。这车当时就用了讴歌的卡钳LOGO！2005年停产之后，本田超跑NSX便淡出了我们的视线，最近又有消息说本田准备再次重启生产NSX!PS：我主页视频里有一个它跟610匹马力的兰博基尼赛跑的视频，感兴趣的朋友可以去看看！

TLX-L

1995年讴歌针对美国老百姓的需求推出了一款车型叫TL，也就是现在TLX-L的前身，这款车的设计跟当时凯迪拉克的设计风格很相似，采用钻石切割，这个设计其实是不太符合中国市场的，凯迪拉克最初在中国推出的那几款车型就已经能够说明问题了！这款车在美国上市之后很快在这个级别里就成为最畅销的车型，在这个级别里有奔驰E系、宝马5系，在美国被讴歌TL打的满地找牙！

MDX

到了2000年第一代MDX诞生于北美市场，它是讴歌生产的第一台SUV车型，当时也是满足美国最低排放的一台SUV,MDX的诸多代表性元素成为了行业标杆，例如三排座椅布局、后排影音娱乐系统，在第一代车型上面就已具备，这是当时所有的竞争对手是做不到的！所以在北美市场一经上市便非常成功！

2006年第二代MDX问世。第二代MDX搭载了讴SH-AWD四驱系统，(实话实说，这套四驱系统可靠性差一点）2007年登陆中国市场，很快成为讴歌在中国的主销车型，当时来中国后它首选在中国南方开卖，不敢到北方来卖，在北方可没人认讴歌这个牌子，在南方当时已经有了里程这款车做了铺垫，因为在1991年的时候，讴歌已经在香港地区开卖了，当时很多人叫它“阿库拉”，听起来有种拉裤子的感觉，不好听，后来改叫讴歌，但讴歌这个名字其实也不怎么的响亮和好记，讴歌这个名寓意着对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。

在中国失灵的讴歌

讴歌最早在中国卖的车型是RL、TL、MDX，其中RL、TL已经停产了，讴歌在美国取得如此成功按道理来说在中国也应该不会太差，但是讴歌在中国市场的销量那叫一个惨啊！现在在中国的讴歌远远毕不了日本那哥俩的雷克萨斯、英菲尼迪的销量，差的不是一点点！

究其原因很重要的一点就是讴歌的4S 店太少，不到80家，你这就这么几十家店销量能好到哪去，就算很多人想买你这车，当地没有经销商，就算跑外地买了你这车，当地没有经销商，售后问题就没有办法得到有效保障，虽然你提供的是四年十万公里免费保养的政策，我到哪去做售后保养呢。

CDX

第二点车型太少，现在广汽讴歌就三款车CDX、RDX、TXL-L,你看看其他豪华品牌，可供选择的车型多的都店里都快摆不下了，单说宝马你看有多少车系可供选择，任何一个价位区间宝马都有车型可供选择，讴歌你拢共就这么几款车，怎么卖的过宝马？

RDX

第三点，讴歌没有钻研过中国市场的特点，也没有分析过中国老百姓的购车心理，完全把在美国那一套拿到中国市场来做，它不知道现在中国人购买豪华品牌的心理需求，他们买豪华品牌注重的不是这台车的本质品质，也不是你这车加速能有快、动力有多强劲，中国人买豪华车首先注重的是品牌，要牌面，你讴歌品牌够硬那还可以，比如BBA，你品牌不够硬，那你就给我降价，比如凯迪拉克、沃尔沃，讴歌你这品牌不够硬，优惠政策也少，你瞅瞅隔壁同级别的凯迪拉克、沃尔沃人家的优惠政策，都十几万的优惠，你这几款车中国人到店里往里一坐，一感受，你这不就是精装版的雅阁么，你说你这是本田高端豪华品牌，谁信呢！你讴歌这个品牌在中国还没有给中国百姓树立起一个豪华品牌的形象，简单点来说，中国老百姓预算50万想买个豪华品牌的车，有几个会选择讴歌这个品牌，有这个钱首先考虑的就是BBA，所以讴歌一到中国市场就水土不服！

TXL-L

第四点、广告宣传力度，我好想从来没有见过讴歌的广告宣传，也没有见过它赞助过哪个电视节目，不做宣传就导致只有你自己知道你这是个什么牌子什么车，一开出门别人误以为你这开了个长安新款呢，别人都不知道你这啥牌子，英菲尼迪有一段时间卖的非常好，因为它赞助了一档节目叫《爸爸去哪儿》，这档节目大人小孩甚至老头老太太走到大街上一看都知道这个是英菲尼迪。所以豪华汽车品牌的广告是给周边人看的，你这讴歌一出门别人误以为你这是长安汽车呢，恰恰讴歌在这方面做的显然不尽人意！

综上所述，讴歌这个品牌诞生30多年来，在北美可以说是非常成功，但是在中国不灵吃了瘪，纵观全局豪华品牌，如果讴歌还是这么的盲目自信，不作出改变，那么讴歌很有可能成为第一个退出中国市场的豪华品牌，希望它好自为之！