就在本田各种车型在国内风生水起，动不动都是月销2万台，要么直接就出现加价还要排队购买的车型，但在本田如今的盛况背后，却似乎丝毫没有惠及到它的高端品牌--讴歌。
在一年多前，国产的讴歌CDX终于上市，很多本田粉们开始欢呼技术宅终于想起来在中国鼓捣讴歌了，但一年多以来似乎并没有太大的起色，准备新投放的TLX-L在这个月才姗姗来迟，而且还是进入中级轿车这个早已经杀红了眼领域，不由得让人也捏了把汗。
为何在中国这么吃得开的本田，其高端品牌讴歌却在中国不吃香呢？
品牌边缘化严重，重心在北美
讴歌品牌边缘化有多严重？其实问问车主们就知道了，丰田车主们换高端车会考虑凌志，日产车主则会考虑英菲尼迪，而大批的本田车主，除去非常死忠的粉丝以外，基本上没人会想起来要换讴歌的，就更不用说本身就对讴歌不熟悉的消费者了。
加之讴歌的重心目前和斯巴鲁一样都是放在北美，故而在国内并没有营造出讴歌作为豪华品牌该有的氛围，自然而然的就被彻底的边缘化了。
虽与广汽合作，但点位依旧不足
想成为豪华品牌，售后也是一个非常重要的指标，虽然和广汽合作，但是资源却不多，全国的讴歌4S店可以说是寥寥无几，除了广州本部以外，其他地区的4S店两只手指头基本上也就数的过来了。
当初广汽用了4个月时间就拿下了讴歌国产的项目，这种速度似乎并不合理，毕竟咱们国内的规矩是过万才国产，这么匆匆上马，只能说广汽更愿意把讴歌当成是一个旗下豪华标杆，至于能走多少量，并不是很重要。
产品布线太慢
与签订项目的速度形成鲜明反比，讴歌产品线分布速度确实有点落后了，时隔一年半才有另外一款车型上市，放着CDX在市场上孤军奋战，自然是更难形成品牌效应。
国产讴歌意图用SUV这样的热门车型来直接打开市场的做法没有奏效的情况下，理论上应该加紧其他车型上线来填补，然而我们并没有看到本田和广汽的速度。
此讴歌非彼讴歌
在讴歌没有国产之前，想必在大家的心目中它是一款很高端，售价动不动都是几十万或者上百万的车型，导致很多人在路上看到进口讴歌出现，都会肃然起敬，心里会暗想这车主肯定是个识货的人。
然而国产的讴歌并不是那么回事，CDX的飞度平台这四个字直接就杀死了1.5T地球梦发动机和8DCT的光环了，而马上要新出的TLX-L，扒光外衣一看，和思铂睿味道可以说是一模一样，这样的产品力，似乎很难让高端本田粉提起兴趣，毕竟国产的讴歌和真正的进口讴歌，有着很大的差距。
最后，从目前的CDX和即将到来的TLX-L可以看出，号称黑科技技术宅的本田似乎没有拿出什么好玩意给国产讴歌，至于为什么会这样，小编认为还是利益驱使吧。