如果问一款车能够在国内成为爆款，它一定会具备什么样的特质？那么高颜值，空间大和燃油经济性无疑是位列前茅的选项。五年前，广汽本田在A级市场里推出的凌派无疑具备了成为爆款的种种条件，而这一次全新凌派再度袭来，又会增加哪些爆点呢？
其实，广汽本田凌派比其同门师兄本田思域来说，没有那么深的历史底蕴，更没有那么高的知名度。但作为本田汽车布局中国紧凑级轿车市场的一款特供车型，2013年上市的第一代凌派就以其高颜值，大空间和不错的燃油经济性迅速占领了市场，曾经一度近2万的销量，足见其实力。但这世界瞬息变化，如今00后都已经上了大学，统治已久的微信都被“子弹短信”轰炸了，所以5年前玩转的放到现在早就不灵光了，与时俱进的改变是必须的。于是，全新凌派就来了一次从里到外的革新：外观更像了小一号的雅阁；内饰更加精致；配置变得多样化；空间也是几乎超越了同级，向着B级车挺近；而发动机则从1.8自然吸气变为了1.0T的三缸机，顺应政策进行了调整。
延续家族脸谱，像是小一号的雅阁
远远看上去，全新凌派像极了雅阁，只不过小一号而已。但其实这一代凌派的尺寸比上一代大了一圈，长宽高分别达到4756x1804x1509mm，轴距则达到了2730mm，轴距相比老款车型大幅增加了80mm。这样的轴距甚至与一些B级车差不多，可见凌派的空间有多么宽敞，实际体验也是如此。
运动风格的黑色格栅与本田特色的羽翼式LED融合一体，再搭配贯穿的镀铬宽大饰条，构成了前脸的现代风格。不过，说句实话，镀铬装饰可能会提升档次，但个人表示非常不喜欢大面积使用镀铬条，有种暴发户的感觉。当然羽翼式的LED灯我非常喜欢，识别度高，设计也更加立体，再搭配上C型LED日间行车灯烘托出霸气时尚的一面。
侧面车身修长，再加上双腰线设计，显得非常具有动感。尾部相对于前脸和侧身来说，设计就有些平庸了，但增加了个小鸭尾，带来了视觉上的动感，而排气却采用了隐藏式布局。16寸的玛吉斯轮胎与整个车身尺寸搭配显得略小，而且这个轮胎胎噪不小，以前开思域时候就是这款胎很恼人的胎噪，果不其然在后面的试驾过程中，这款车的胎噪带来了减分项。
内饰焕然一新，花心思的小设计很讨巧
同样，全新凌派的内饰也是采用了家族化的设计，整体感觉很简洁，没有繁冗复杂的线条。悬浮式的液晶显示屏，中控台面板上采用的皮质包裹，细腻的缝线等等都提升了整车的档次感。全新凌派配备了7英寸液晶仪表板，在这一级别并不多见，设计与思域上的差不多，主要内容是显示转速，中间为时速，而两边用镀铬饰条装饰的位置则为油箱和水温显示。中控台悬浮的8英寸多媒体显示屏界面简洁明了，并且匹配了Honda CONNECT，包括导航功能、信息服务等等，但目前没有Carplay，与手机连接有些不太方便。
如果要问我最喜欢凌派的是哪里？不得不说设计师细腻的小心思真是很讨巧。在凌派后排的中央扶手上藏有一个小机关，当你放下扶手后，向前翻开即可变出一块带有防滑设计的小桌板，它可以连接在后排出风口处并能够固定，可以放置手机，Pad等等。官方把这个后排设计布局叫做“款待”，是不是很别致？另外，还可以通过后排小窗口直接从后备厢取物，更特别是在后备厢最里面设计了小暗格，“私房钱”可以藏进去了。
配置可谓丰富，但也有美中不足之处
我们试驾的车型是高配版，让我们来看看它丰富的配置吧：功能方向盘、无钥匙进入启动、座椅加热、天窗、自动空调、后排出风口、前后总共4个USB接口、实时路况导航、车载蓝牙、自适应巡航、电子驻车、自动驻车、电折后视镜等等。另外，它还将雅阁那套HONDA SENSING智能驾驶辅助系统放到了高配车型中，这套系统集成了带自动跟车功能ACC、车道保持、偏离抑制、盲点监测、交通标志识别、碰撞预警等功能。从这丰富的配置可以看出广汽本田满满的诚意，而广汽本田官方也表示，本次新一代凌派将会进行跨级竞争，但价格将会继续停留在低位，以求更高的产品性价比。但有一点特别不能理解，全系的座椅居然全部是手动调节，包括驾驶位置！这其实不需要增加多少成本，但是估计很多消费者会比较介意吧？
动力基本满足，燃油经济性提升
提起本田，我们经常调侃说，买本田车基本是“买发动机送车”，虽然是句玩笑话，但是也反映出本田品牌在发动机技术上的深厚底蕴。上一代的1.8L自然吸气发动机也赢得了不少口碑。但是，随着国家对环保更加严格的要求，很多企业都不断推出了小排量的涡轮增压发动机来力求达到严苛的标准，其中1.0T三缸发动机是可以短时间实现这一目标的手段之一，所以这次全新凌派全系都搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸发动机，匹配一台模拟7挡的CVT变速箱，它的最大输出功率90kW/5500rpm，峰值扭矩173Nm/2000-4500rpm，它相比思域1.0T发动机输出功率稍低。
说到这里可能很多人又要说，三缸发动机抖动怎么解决？其实，我觉得不必纠结这个问题，因为采用1.0T三缸发动机作为动力的车型越来越多，这也是个趋势，而且抛开NVH噪声和振动水平不谈，在燃油经济性上三缸机有着先天的优势。而关于震动抑制方面，发动机本体对曲轴、连杆、活塞均进行了轻量化处理，并通过曲轴造型的设计省掉了会增加负载的平衡轴，从而降低震动。实际驾驶过程中，在车辆起步时能够感觉到抖动，但是在行驶过程中甚至怠速时，车内是感觉不到的。
一天试驾下来，这台1.0T发动机的动力输出能够从容面对大部分城市路况，而且动力输出比较平顺。油门踏板非常轻松，起步轻快，但碍于发动机排量限制，中高速的动力受到抑制，加速能够明显感觉到衰减，毕竟这是一款家用轿车，寻求刺激不是它的卖点，而好开好用宽敞舒适才是它追求的目标。在驾驶模式方面，凌派还设置了经济ECO、普通、运动三种模式。不过ECO模式下驾驶确实有些难受，虽然可能更能达到燃油经济性的最大优化，但是动力总是明显延迟，给人一种跟不上节奏的感觉，驾驶起来不太舒服。而在运动模式下，发动机响应也随之变得积极起来，只是随之而来的是恼人的噪音。
前后悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架布局，让我惊喜的是，全新凌派在操控上的表现可圈可点，没有因为车身加长和动力系统减弱而失去该有的操控感。悬架也调教得比较有韧性，能够过滤掉大部分细碎颠簸，乘坐起来提升了舒适感。但是，当经过大一些的沟沟坎坎时，会感觉到明显抖动。另外，刹车方面需要提醒的是，在前半脚刚刚踏上去时虚位较大，但是继续深踩后，刹车还是很线性的，这需要适应一下。
总之，全新凌派无论是在外形，空间还是燃油经济性方面都比上一代有了不少的提升，广也将很多本在B级车上的配置下放到凌派身上，这意图很明显，就是希望全新凌派能够用拥有超越级别的优势，攻陷这个市场。至于会以怎样的价格出现，让我们拭目以待吧。
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