现在再提及三缸发动机，话题性已经没那么强了，因为近期被提起太多，而且市场上也有越来越多的三缸发动机车型不断涌现，比如在合资紧凑级家用车阵营里，就有车型换代后动力系统就只用三缸涡轮增压发动机，誓要将三缸发动机进行到底的节奏，它们就是这次对比的主角：别克英朗与本田凌派。
关于对比车型
这次对比的主角，换代后立场非常坚定，全系换装三缸发动机，也就是说如果你要购买英朗或凌派，只能买三缸发动机车型，没四缸车型可以选了。其中全新一代凌派全系配备1.0T涡轮增压发动机，只有一款动力。而别克英朗则提供1.0T与1.3T两款动力，均为三缸涡轮增压发动机。
这次对比，选择本田凌派为全系顶配车型，2019款 180Turbo CVT旗舰型，售价为13.98万元，目前终端优惠不算大（广州地区为例）。而别克英朗为2018款 18T自动旗舰型，官方售价为14.39万元，目前终端优惠比较大，普遍在4万左右（广州地区为例）。同为顶配车型，官方售价差别不算大，不过终端售价英朗就要低不少，性价比更突出。作为一款代步家用车，从产品的角度来看，它们谁更实用？更适合家用？这是我们接下来要去探究的。
外观：稳重与个性的碰撞
外观设计方面，两车都用上了家族最新的设计元素，整体风格差异比较明显。别克英朗的样子属于耐看型，不算惊艳，但大部分人都会觉得顺眼。而本田凌派，属于个性的一类，尤其前脸的大嘴设计，视觉冲击力很强，不过容易出现两种情况：喜欢的人觉得帅到炸，不喜欢的人则会嗤之以鼻。你会更倾向于谁？
作为顶配车型，两车都用上了全LED大灯，符合当下潮流，而在设计方面凌派的造型显得科技感稍更强些。另外，凌派配备了前雾灯，而英朗全系标配了自动大灯，实用性更好。
车身尺寸方面，凌派要比英朗大上一圈，长、宽、高以及轴距都要比英朗大不少，视觉效果上也一样，凌派的侧面显得更加修长些，而英朗则比较紧凑。
同样地，尾部的设计都延续了各自的风格特点，凌派的车尾层次感更强一些，而英朗依然是四平八稳的稳重风格。另外，两车的尾部都设计了小尾翼，以此增添多一些动感。
内饰：简约的居家风
内饰设计方面，两车都属于简约的居家风格，没有过多的花俏设计。凌派使用的是传统的对称式中控布局，操作功能区清晰明了，上手无难度。而在用料方面，中控台下方区域还用上了蒙皮加双缝线的工艺，质感不错。而别克英朗采用非对称式中控布局，并且加入更多曲线的镀铬饰条妆点，整个内饰看上去要灵动一些。
两车都使用了三辐式多功能真皮方向盘，人机方面都挺到位，握感的话英朗更厚实，凌派相对纤细一些。
凌派采用8英寸中控屏，界面直观明了，而英朗中控屏为7英寸，界面UI更精致些。此外，两车功能都较常规。
两车都配备了前排座椅加热，北方地区来说是个很实用的配置，不过只是顶配车型专属。
值得一提的是，凌派后排扶手箱设计很巧妙，展开后多出一块平板放东西，很实用，不过是顶配车型的专属。
空间：后排空间凌派优势明显
172cm体验者调好至合适位置后，头部空间为一拳两指。
头部空间为四指，腿部也超过两拳，表现足够充裕。
172cm体验者调到合适位置后（高度最低），凌派头部空间为一拳一指，而英朗的为一拳两指，稍宽裕一些，差别不算大。凌派的扶手箱比较长，对手肘部的支撑要更到位一些。后排的头部空间两车基本一致，均为四指，而腿部空间凌派优势就非常明显，172cm体验者翘个二郎腿都不成问题。
英朗在前排左右两侧还设置了些小的储物格，可以放高速卡或雨伞之类等小物品，挺实用的。
前后门板储物格、手套箱空间两车差别不大，不过前排手套箱凌派就要大不少，而英朗左右两侧都设计了小的储物槽，可以放零钱、雨伞等随身物品，也挺实用的。
后备箱空间方面，凌派的纵深与高度都要优势，总容积比英朗要更大。不过凌派的后排座椅不支持放倒，后备箱空间拓展性受一定限制。英朗的后排座椅支持四六比例放倒，在装载大件物品显得更从容些。
驾驶：温顺与好动
前面提到过，两车都是采用了小排量三缸涡轮增压发动机，英朗采用的是1.3T发动机（低配还提供1.0T），而凌派则全系都只有1.0T发动机可选。
变速箱方面，英朗使用的是6速手自一体变速箱，而凌派采用CVT无极变速箱，均提供运动模式。
动力参数上，排量更大的英朗明显占优势，1.3T发动机最大功率达到了120kW(163PS)，扭矩更是达到了230N·m，而凌派的1.0T为90kW(122PS)，峰值扭矩为173N·m。变速箱方面，英朗使用的是6速手自一体变速箱，而凌派采用CVT无级变速箱。它们在日常行驶，有怎样的不同？
虽然两台车都是装备小排量涡轮增压发动机，但是日常行驶中它们的动力表现并不显得孱弱，相反市区道路行驶提速还是挺轻盈的，穿梭于车流中毫无压力。所以大家并不用担心小排量涡轮增压发动机日常行驶够不够用的问题。
从动力储备来说，英朗1.3T的动力明显要更足一些，尤其加速超车时，英朗的提速比凌派更加爽快，也更从容，而且变速箱足够聪明，动力衔接足够顺畅，即便是急性子也能跟上节奏。而凌派的加速直接感相对弱一些，这是CVT变速箱的共性，不过整个动力输出相当线性渐进，更适合慢性子的人。
两车配备了AT与CVT两种不同类型的变速箱，在行驶过程中也会表现出不一样的性格。日常行驶，两车的平顺性表现都足够令人满意，凌派CVT变速箱的表现更突出些，而在提速时英朗AT变速箱给人更直接的加速感，运动感更强。
转向的调校方面，两车都符合家用车的风格，没有调的得过于灵敏，预留了一些转向旷量。而转向力度偏轻巧，日常行驶都属于轻松的一类。相对来说，凌派的转向阻尼感稍强些，质感不错；而英朗的转向也足够线性，转向时车头更灵活些。
底盘调校方面，总体上两车都符合它们作为家用车的定位，偏于舒适的调校，不过它们拿捏的度又稍有不同。舒适性方面凌派会更突出些，底盘对于路面的细碎震动过滤很彻底；而英朗则相对稍偏于硬朗一些，保留一些路感信息，悬挂支撑性也更到位。总的来说，两台车的性格会有所不同，凌派表现的比较温顺，而英朗则比较好动活泼。
测试：英朗加速优势明显
我们统一采用原地憋转速的方式起步（关闭ESP系统），凌派和英朗基本保持在2500转左右，不过英朗的初定加速明显要更强些，甚至突破轮胎极限发生短暂的打滑。车身姿态方面，两车都没有明显的抬头现象，表现足够稳健。
从曲线可以看到，起步初段英朗的g值明显要更高些，实际感受也是这样，英朗的加速力道更猛。到了中后段两者差别不算明显，基本趋于平缓。最终测得英朗与凌派的百公里加速时间分别为8.7秒、11.15秒，英朗的加速性能优势明显，毕竟排量也更大。
全力制动过程中，两车的制动力都足够平稳，没有大的波动，而且整个过程中也没有出现跑偏的情况，表现足够稳健。最终测得英朗与凌派的百公里制动距离分别为42.8米、41.83米，相对来说凌派的表现要更好些。但总的来说，两车的制动成绩在同级中表现不够突出。
虽然两台车搭载的都是三缸发动机，不过在噪音与震动抑制方面还是比较到位，怠速状态下车厢十分安静。而在日常行驶两车表现差别不大，高速行驶的话凌派的静谧性要稍好一点。
总结：在紧凑级家用车领域，凌派与英朗算是将三缸涡轮增压发动机进行到底的两个车型了（全系只有三缸发动机可选），这需要十足的勇气，毕竟大家对于三缸发动机还是颇有微词的。不过从实际体验来看，两个车的动力表现也足够得体，动力性能并不输主流的1.5L或1.6L的四缸发动机。
一番对比下来，凌派与英朗都有它们各自的优势，抛开比较主观的外观设计不说，作为顶配车型在配置方面两车可以说不相伯仲，相对来说凌派在安全性配置方面更突出些；空间方面，尺寸更大的凌派优势很明显；动力方面，英朗的动力性能更加突出，运动感要更强些，而凌派则是踏踏实实的家用代步车。综合来说，凌派的表现比较均衡，空间表现很突出，而英朗在配置方面同样丰富，驾驶运动感更突出，而它目前最大的杀手锏相当大的终端优惠。