近日有媒体走访各大经销商期间，发现成都一家广汽本田4S店已开始销售本田旗下豪华品牌“讴歌”车型，包括讴歌RDX、CDX两款国产车直接摆放在本田冠道旁进行售卖，该4S店内的一个角落成为讴歌品牌的小型展厅。
据销售介绍，这家广汽本田4S店也是讴歌授权经销店，意味着官方授权两品牌在该店并网销售。
一个定位普通合资品牌，另一个则是不入主流的豪华品牌，讴歌自降身价与本田同堂销售的场景，足见讴歌在中国市场的生存欲望。
最近网上盛传厂家考虑将DS与标致雪铁龙并网销售，有利于提高品牌销量及降级运营成本，暂未得知讴歌与广汽本田是否也效仿该做法。
讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯是日系三强旗下的豪华品牌，除保持进口车身份的雷克萨斯外，其余两家均表现出“水土不服”的现状，即使投入国产的车型越来越多有利于参与市场竞争，但市场接受度始终较低，销量依旧难堪。其中讴歌是最为典型的一个，与法系豪华品牌DS并称为“难兄难弟”。
2018年豪华车市场逆市而涨，但在具体品牌销售数据中，讴歌与DS全年销量均不足万台，处于垫底水平。其中讴歌2018年累计销售新车9424辆，同比降幅达到42%。
得益于国产RDX上市，讴歌进入2019年状态有所缓解，但基数依然很低。乘联会销售数据显示，2019年前两个月，广汽讴歌三款车型共售出1823辆，其中1月份为1074台，2月份销售749台。
针对销量持续下滑，讴歌方面对外表示：受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响，讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。
其实，讴歌是美国豪华车销量排名第五的品牌，销量要高于英菲尼迪、路虎、林肯、沃尔沃等。但到了中国市场，讴歌几乎不被消费者认可，品牌认知度低下，销量常年居于豪华品牌垫底位置。
有意思的是，网上对于讴歌的评价并不差，但实际情况是“你买我推荐，真买我不买”的类型，真正认可该品牌并付钱的消费者并不多，从销量上来看已经很清楚了。
为什么会出现这种情况？有分析认为，主要还是讴歌品牌溢价能力低、价格虚高、设计造型不符合豪华车形象、售后网点少、市场营销出现问题等。二三线豪华品牌大多处于终端大幅降价优惠参与竞争，让原本品牌知名度更低的讴歌，突破市场激烈竞争的重围难上加难。
2006年讴歌开始以进口车的身份进入中国，直到2016年，广汽讴歌才正式国产讴歌品牌车型。直到目前，广汽讴歌已推出了三款国产车型，分别为CDX、TLX-L和RDX。
广汽讴歌RDX于2018年11月正式上市销售，官方售价32.80-43.80万元，其面临英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二三线豪华品牌中型SUV的竞争。该车上市被认为是讴歌在中国市场的转折点，也是讴歌品牌的救命车型。
而从实际销量分析，讴歌RDX 2018年12月销量仅为190台，全年销售553台，今年1-2月分别销售370台和358台，对比之下与竞争对手的差距仍然很大。其中凯迪拉克XT5平均月销5000台，XC60平均月销3800多台，与其接近的QX50也有800多台的月均销量，是RDX的两倍。
所以，讴歌RDX成功了吗？并没有，虽然使得讴歌品牌销量趋于稳定了，但整体基数还很低。如果本田和讴歌并网销售，增加讴歌的曝光率，销量上或许在短时间内稳中向好发展，但对品牌的影响存在许多不确定因素。