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牛车网讯：7月11日，东风本田新款XR-V正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为12.79-17.59万元。新车共有两套动力总成，新增一台装配1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的220TUBRO车型，新动力取代了此前老款车型上的1.8L自然吸气发动机，而1.5L自然吸气发动机继续沿用。此外，两款动力总成所涵盖的所有车型全部满足国6排放标准。
图：东风本田新款XR-V上市价格表。
#新车重点概括：
1.全新增加1.5T+CVT的动力版本
2.此前的1.5L动力版本继续沿用
3.新车造型进行微调/1.5T车型采用双边双出排气布局
4.高配版本加入了全景天窗
#新车静态解析：外观做出小调整，车身刚性再提升/配置有所增加
XR-V的这次中期改款外观方面变化并不是很大，毕竟这次还不是换代，因此外观方面只做了部分调整，整体轮廓和造型还是与之前一样。另外，新款XR-V推出了四个全新的外观颜色，这样一来全系就有8款外观颜色可供选择了。其中闪裂黄和南宁蓝是这次改款的主打颜色。
新车外观方面的改变主要来自车头位置，整体感觉棱角风加分明，立体感也有所增加，相比老款车型设计师着重突出年轻化，让年轻群体更喜欢。前脸下方的包围处新增了哑光银色装饰条，传统的银色装饰条大家已经见惯了，而哑光色则更为时尚。高配车型上配备LED远近光灯、LED日行灯和雾灯，转向灯光源则为卤素灯。
新车的车身尺寸相比老款车型小有变化，由于前后包围的调整，让车身长度增加了58mm，整体尺寸（长宽高）分别为4328/1772/1605mm，轴距为2610mm。
另外，哑光色镀铬装饰条不仅车头出现，车身侧面和车尾也进行了装饰，两侧的反光镜也变成了哑光色包裹，看起来更有精气神儿了。220TURBO车型的17英寸五幅轮圈采用了熏黑处理，为的也是提升外观方面的运动感，配合上颜色鲜艳一些的车漆，会拥有更加抢眼的视觉效果。而1.5L排量的车型则继续使用现款16英寸轮圈。说到轮胎，新款XR-V全系标配胎压监测功能，这点算是配置上的一大升级了。
尾部方面的改变主要来自尾灯、后包围以及牌照架。尾灯造型方面没有变化但进行了熏黑处理，厂家考虑到这点也是很多年轻人钟爱的，还是有意再提升车辆的动感元素。尾部下方包围处以及牌照架区域也加入了哑光色镀铬装饰条，和车头进行呼应。220TURBO车型的排气布局为双边单出，胃口的尺寸也比较粗壮，不仅达到了降低噪音的效果，也让车尾处看起来更有新能范儿，同时增加了版本辨识度。
除此之外，由于涡轮增压发动机的加入，厂家还针对车身刚性进行了优化和提升，对车体的部分焊接点进行了加强，保证车身刚性与安全性到位。
新款XR-V的内饰设计基本和老款一致，反正坐进车里是看不到什么区别的，改款内饰在市场中已经战斗了5年，不过在现在看来这种简洁的设计确实不过时。
非对称式的内饰布局微倾向于驾驶员一侧，中控面板几个部分都是硬质材料，这个级别一般都是如此不再过多赘述，圆形出风口倒是挺有辨识度的。
8英寸中控大屏为全系标配，系统操作比较流畅，对于日常一般需求的满足已经足够了，导航和倒车影像的显示也比较迅速且画面清晰，而且倒车影像也是全系标配的。顶配版本还支持Honda CONNECT功能，该功能可以显示实时路况、与手机分享目的地等功能。遗憾的是此次改款并没有带来Carplay功能。
新车上也增加了全景天窗这项配置，虽然大伙儿早就见怪不怪，但这是老款XR-V上所不具备的，这块大天窗尺寸很大，有效照顾了全车的通透性。
在高配车型上也能见到自动启停、电子手刹以及自动驻车功能。新款XR-V的主动安全配备也很丰富，顶配车型搭载Honda SENSING的主动安全系统，其中包括ACC自动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持系统、TSR交通标识智能识别等功能。
了解本田的朋友自然知道本田是空间的魔术师，灵活多变的空间让小身材也能拥有很大的装载能力，XR-V的后排座椅可以完全向上折起，此时后排就腾出来一个巨大的装载空间。另外，后排座椅可4/6分开且靠背支持两级可调角度。从后备箱空间也看出本田的“成员空间最大化，机械空间最小化”这句话的意义，后备箱开口非常大，地板很平整，放倒后排座椅后后备箱容积可扩展到1456L。
动力部分，新款XR-V搭载1.5T和1.5L发动机，其中1.5T发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。1.5L发动机最大功率131马力，155牛·米。传动部分采用CVT变速箱，6速手动变速箱将继续在1.5L低配车型上提供。悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬挂和扭力梁非独立后悬挂的设计。至于其它驾驶方面的详细信息和感受，等日后对车辆进行动态体验时再向大家进行说明。
#对比同样有意思的竞品，新款XR-V该被质疑吗？
目前来看，排除自主车型XR-V的合资竞争对手有日产劲客、丰田C-HR以及大众T-Cross。
面对同为日系劲敌的劲客，后者显然已经不能构成威胁，虽然日产此前把希望寄托于劲客身上，但它并没有讨得中国消费的心。外观方面虽然年轻讨巧，可车厢内过于简单且用料一般的做工已经让年轻人提不起太大兴趣，1.5L动力版本也是非常老旧，只能靠着终端将近两万元的优惠挽回单月3000台左右的销量。即便XR-V的内饰做工看起来也比较一般，但起码实用性和后排空间方面赢了前者很多。
面对大众T-Cross，两车有着截然不同的性格，毕竟大众更有质感的驾驶体验一直都很受中国消费者喜欢，这点在T-Cross上也一样。更扎实的底盘也让整车高级感更强，只不过在此价位选择SUV的消费者更多地看重的是实用性，更多追求个性的年轻人往往会在轿车和SUV之间取前者。因此谈起实用性，即便是拥有更好驾驶质感的T-Cross也是不及本田灵活多变的空间更能打动人心的。
再来说C-HR，C-HR虽然2017年在日本拿下了细分市场的销冠，但根据中国市场来看，显然它是水土不服的。不可否认的是C-HR确实是同级最有个性的SUV，它也是打动年轻人能力最强的，只是出色的外观之下并没有给它带来什么实用性，而且价格又比较坚挺。改款后的XR-V带来了1.5T动力版本，在驾趣方面有了一定提升，对于小白来说操控一词本来就很模糊，但动力上的优势在零百加速时能带来最直观的感受，因此更全面的XR-V才是理性选择。
#编辑总结
中国人喜欢大空间已经是人尽皆知之事，SUV在中国市场能卖的这么好也是情理之中的。有些车生来就是常青树，XR-V在小型SUV这个领域早已打下坚实基础，庞大的用户量以及出色的口碑让5年没进行换代的XR-V能够继续在市场立足，这足以证明了它超强的产品力。改款后的XR-V虽然没做出什么特别醒目的调整，但灵活多变的空间、良好的燃油经济性依旧能满足用户对紧凑型SUV的诉求，1.5T动力版本的加入也丰富了可选性。至于日后的市场表现其实是完全不用担心的，毕竟从上市至今，XR-V一直把东风本田的销量大旗抗的很稳。
（编辑：许航）