为得到更短的研发时间和更新速度，很多汽车厂家都会采取同平台开发的战略。这样不仅能在投放时间上抢得先机，并且能节省部分研发资金。当然对于我们消费者来说能获得一个更低的售价也是很具有吸引力的。
本田新车中XR-V与缤智不言而喻，而新锋范与今日我们说的哥瑞，更是本田家族对年轻化的进一步推动。东风本田我认为是推出年轻化的先行者，2013年就开始以“80后”为基点，围绕着“时尚、运动和年轻化”进行相应的产品杰德，后相继推出XR-V与哥瑞，开拓属于自己的独特市场。通过定位，东风本田也在试图寻找除了SUV车型主打后，其他车型有明确的增长点，而哥瑞，就是它们现在想做的。
相信哥瑞的外观设计很符合当下80、90后的审美，轮廓鲜明的车身展现出当下年轻人所追求的那种犀利、灵动。没错，能呈现出这样的视觉感受与其开发团队人员的心里年纪有着密不可分的关系。
毫无疑问，从市场角度来说，合格级别车型的设计确实需要花点功夫，在我看来市场上已经好几款同级车型拉低了年轻人的审美水准，像同级别的三厢车大多定位于家用轿车，要照顾家用走“中庸”路线是没错，但现在还有哪些厂家在车身外观设计上不下功夫呢？要至少相比之下比捷达、桑塔纳看起来顺眼。
相比前不久出生的哥哥新锋范，哥瑞在设计上更符合中国年轻人的口味，这也与哥瑞的造型设计师，来自本田技研科技（中国）有限公司的张莉本人就是一名不折不扣的80后密不可分。
哥瑞新车身长度有4495mm，比新锋范多45mm，宽度也多出10mm达到1705mm，轴距相同2600mm。在试车返程的时候，我特别选择了后排乘坐，一路上我都很想找到哥瑞能设计出如此大空间的法宝——不仅是座椅在同级车中偏舒适，而且脚部纵向空间比更高级别的本田思域还要好（当然横向空间比不上思域），而且脚下地板几乎可以做到全平整（思域是完全平整），所以就算是坐满3个人，中间那位乘客脚部也不会显得太压抑。
我试驾这款哥瑞豪华版使用了一套漂亮的16英寸合金轮辋，搭配185/55 R16普利司通泰然者ER370轮胎（配套轮胎，主打干湿抓地、耐磨）。而风尚版及以下采用15英寸合金轮圈，轮胎尺寸为185/60 R15。这些参数与我在武汉见到的概念版的18英寸轮毂逊色了些许。
内饰我并不想谈论的太多，与锋范差距很小（具体可以看此前同事锋范介绍，传送门《开启革新之旅 试驾全新锋范CVT旗舰版》）。一样的方向盘、空调按键，甚至前排座椅也完全一样，不过细节处更有考究，区别是中控台侧边的面板处采用了与新锋范不同的设计，锋范为上下两层而且修饰欠佳，哥瑞则在中间加入镀铬装饰，并且有仿缝线提升档次感。不过座椅设计中我一直对锋范的腰部支撑性有所抱怨，而哥瑞我少许写如此感觉，比较相比锋范的全系织物座椅，我试驾的这款带孔式皮质座椅更舒适，同时也更显档次。
在安全配置部分，格瑞全系标配前排安全气囊、驾驶席安全带未系提醒、ABS+EBD、儿童安全座椅接口等。除了经典版车型，其余车型增加了HSA坡道辅助系统和VSA车辆稳定性辅助系统。顶配的豪华版还配备有侧安全气帘、副驾驶席安全带未系提醒、倒车影像系统等。
空间上我着实佩服本田挖空间的本事，尤其是后排在同级别中哥瑞属于领先水平，无论是横向宽度还是乘坐舒适度都算不错，三位成年人在后排不会很窘迫，这几点都是本田工程师认真汲取上代车型的教训而改进的部分。不过，也有些不尽人意的小问题，包括全系后排中央都没有手枕、后排储物空间不多、后排中间没有头枕等。
其实如果你开过新飞度或者新锋范应就会对哥瑞动力系统和熟悉，因为哥瑞在驾驶质感上有8成与它们相同。1.5L直喷自然吸气发动机，输出高达131马力和155Nm，这是什么概念？不仅大幅领先日本的竞争对手，甚至比大众那副1.6L最新的EA211还要多出20马力！所以开哥瑞和开锋范最大的满足感就是动力充沛，配合上那副效率奇高的CVT变速箱，从起步到破百的加速都源源不断，好爽快！不仅如此，这副动力还超省油，而且直喷的机器还可以加92号汽油，真是一次过满足所有人的需求。
我在宁波市区驾驶感觉很爽快，CVT变速箱衔接顺畅，基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度也能合我意。在车内坐着四位成年男士加上沉重的拍摄工具时，对于这副1.5L的“地球梦科技”缸内直喷DOHC i-VTEC发动机来说，加速并不是难事，扭矩涌现的时机很合理。
不过虽然这款发动机动力强劲，但加速噪声也不小，缺乏德国对手的那种高级感，哥瑞在急加速时发动机噪声还不是小的，想必是这款发动机的特性。东风本田加入了更多的隔音材料来提高平时驾驶中的高档感。
哥瑞悬挂并没有走本田老路。在此前本田这个级别中都很爱调教的更硬一些，不太喜欢去做偏向舒适的悬挂。我们走在铺装较好的城市道路，感觉悬挂多了些韧性，过路面接缝或者小破损的路面，车内的舒适程度甚至比杰德做得更好些，不是那种死硬的感觉，舒适性部分明显是工程师用心做过优化。不过，遇到破损严重的路面，底盘的行车质感还是单薄了点，但与同级车型相比已经在中上水平。
此级别有不少目前销量过万的竞争对手，例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等，而哥瑞占优势的地方还是动力和空间，舒适性虽然有增强，在自家的产品车型中排的上数一数二，但和以静音和舒适闻名的福睿斯相比，还是有不少的距离。如果能进一步减少噪声，相信月消过万指日可待。总的来说，作为同一平台的两款车型，在中国实在是太多，哥瑞和锋范在日常中的行驶质感并与差别，您中意哪个就买哪个吧。（文/章博）
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