在9月11日的投资者会议上，戴姆勒奔驰CEO ：Dieter Zetsche表示，到2022年底，梅赛德斯计划为每款车型都提供一款电动版车型，总共至少有50款电动或混合动力车型。而在2020年，Smart品牌将停止提供燃油发动机，而全面电动化。
为了实现这个目标，戴姆勒制定了一个新计划：2025年要节省下40亿欧元（48亿美元），以抵消电动汽车的低盈利能力，因为电动汽车最初只有内燃机汽车一半的利润。
奔驰正准备推出“EQ”品牌的电动汽车，是在奔驰GLC基础上开发。目前GLC的销售率在1000辆/天。戴姆勒在本周的投资者会议上说，即使EQ受到市场的欢迎，但公司的利润可能会受到冲击。
“在刚开始时，我们将不得不面对一个显著的低利润率。一些车型电动化后将只有原来一半的利润 "，Frank Lindenberg（梅赛德斯分管财务副总裁）认为。
戴姆勒将在同一间工厂产生GLC和EQ，并按照实际需求调整电动汽车的产量。太快转向电动汽车生产会影响目标销售利润。
Lindenberg说：“我们的目标仍然是实现10%的销售回报率，但必须为8%至10%的过渡期做好准备”。
作为成本节约计划的一部分，戴姆勒希望从固定成本中节省10亿欧元，另外还要从研发和资本支出中省下10亿欧元。其余部分的成本节约将主要来自生产成本。
戴姆勒表示，到2025年底，电动汽车的购买成本很可能与燃油车相当，这将加速向电动汽车的转移。
电动汽车目前比燃油发动机的汽车更昂贵，因为电池成本太高。
首席执行官Dieter Zetsche说：戴姆勒公司降低电动汽车成本的一个方法是向供应商采购大部分的电气件，而不是全部自己生产。这样我们的纵向一体化可以大大减少。
他补充说，许多紧凑型的奔驰车都是用了雷诺发动机，但并没有引起顾客的抱怨。
将来另一种提高电动汽车利润的途径可能是：向客户提供自动驾驶功能而收费。该功能已经被各大厂商认为是汽车技术发展的必然趋势。
【转自】汽车行业观察
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