意想不到的结果——本田哥瑞测试-本田哥瑞

ams车评网测试评价：

优点：空间大，行驶活力高，操控表现令人惊讶，直喷发动机油耗低

缺点：后排头部空间较小，没有全系配备电子稳定系统

上市时间：已上市

售价：7.98万~11.98元人民币

竞争车型：福特福睿斯，标致301

中国市场分析：相当精致的入门级紧凑级轿车，不过市场竞争非常激烈，此时需要更为有效营销，才能突破重围。

合资品牌下的入门紧凑级轿车越来越受到追捧，它不仅价格更接近自主品牌，在品质和驾驶感方面也更加出色。虽然它们大多数出自小型车拉皮，造型上不会那么舒展，但从实用的角度考虑，它们完全符合消费者的使用要求。

设计： 套娃战略开始被更多厂家运用

哥瑞和锋范是双胞胎兄弟，他们的轮廓线条一模一样，只是从车身修饰方面加以区别。哥瑞更加精致一些：透镜大灯、中网下沿的镀铬饰条。尽管它属于入门紧凑级，尽管整体尺寸小于大多数紧凑级车，但它的乘坐空间感并不逊于对手。

车身：造型略微臃肿，但空间令人满意

因为是注重家用，所以哥瑞的造型很偏重车厢空间，所以有些身子大腿小的臃肿感。但你不得不佩服日本人在空间利用率方面的成就。在测量乘坐空间和行李厢时，我同事的奔驰GLC在乘坐空间感和腿部空间方面都变得吝啬。行李厢空间哥瑞同样让人觉得惊奇，在全长4.5米的尺寸内，照顾了后排腿部空间后，行李厢容积还有536升！这让行政级轿车情何以堪。而且它的开口和有效装载量都很大：大号和小号旅行箱各一个，外加旅行袋和背包。

测试车是顶配，所以配置方面令人满意。智能钥匙、自动空调、6气囊和VSC都出现在配置表中。7英寸的互联屏幕触感不错，不过要映射手机，需要额外购买HDMI接线，在实际使用率方面打了折扣。内饰方面，哥瑞相对锋范也仅做了细节方面的修改。为了带来更好的质感，副驾驶仪表台采用了皮革覆盖并附带缝线，看来这个成本要低于软性塑料材质。后排乘客在哥瑞上得到了更多照顾：后排空调出风口。

真皮方向盘手感不错，大小和粗细都很合适，唯独它只能上下调节，不能前后调节，这让我适应了很久才习惯。高配的仪表与低配区别很大，最右侧的是行车电脑，可以看到瞬时油耗和平均油耗等信息。

性能：发动机响应好，加速有力

仅从发动机进气布局来看，这台1.5升Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机就有出色的响应性。没错，它的进气管路很短，空气经过滤清器迅速就被吸入汽缸，再加上直喷技术，所以它有着小排量涡轮增压发动机不可比拟的响应性能，你对油门的每一个轻巧动作都能从转速上反应出来。而本田i-VTEC技术不仅是气门正时可变，在高转速下气门升程也跟随变化，这对油耗和动力都能起到促进作用。文章导语部分我就说到了不喜欢CVT变速箱，因为它换挡太过顺滑，而且在大油门起步时也是拖泥带水。虽然这是CVT结构不能改变的地方，不过从第9代雅阁开始，本田对CVT变速箱的改进取让起步迟滞变得在日常驾驶时很难发现。

只有在全油门起步时，它的迟滞才略微显现出来。因为如果是一款效率很高的自动变速箱，轰油起步时前轮多少都会用挠地来释放。而CVT变速箱因不是齿轮传动，无法在静止时传递更大扭矩，所以它的起跑只能用柔和来形容。但这之后，转速飞快攀升至6000转（不过由于受到了保护转速并不能达到数据标称的6600转）。此时只有速比和车速在不断变化。从感官而言，它加速时因为没有换挡的震动与声音上的变化，时间好像变得漫长。不过从仪器上读取数据后我们发现这是个错觉：10.4秒的加速成绩对于1.5升自吸发动机的紧凑级车来说已经很快了。它至少领先1.6升德系竞争对手2秒。

不过很意外的是，在锋范中配置的发动机自动启停系统，在哥瑞上面被简配了，虽然启停系统对改善油耗有限，但相同价格下少了此项配置消费者肯定会考虑一下。

驾驶：秉承本田一贯的调校风格

哥瑞的转向和悬挂调校保持了适当的运动性，车头反应伶俐，方向能反馈较真实的路感，后扭力梁悬挂没有给绕桩成绩拖后腿。绕桩成绩好的另一个原因是变速箱，由于没有固定挡位，它的扭力释放可以恰到好处，并不会有小排量车2挡“高”3挡“低”的尴尬。CVT变速箱在日常驾驶时还有一项巨大优势就是中途加速能力，当别的车还在顿挫降挡时，哥瑞已经早先一步完成超越，因为变速箱就算在“降挡”时也不会中断动力，只是变速箱速比迅速变大，让发动机一直处于高转确保有力的输出。

此外，位于仪表台左侧的绿色按键可以让变速箱采取更经济的换挡逻辑，普通模式形势下按下此键，发动机转速还能低上200转左右，而且收油滑行的距离更长，为更低的油耗做出了贡献。

乘坐：舒适性可满足家庭使用

有凌厉的操控，悬挂自然或多或少会有些硬。不过这种硬只是体现在轧过横缝时会比较明显。较高时速驶过短波路还能提升稳定性。后排乘客的坐姿舒展，腿部空间充足，但如果身高超过1.75米，头部空间会变得局促。CVT变速箱在巡航时转速很低，80公里/小时1500转，100公里/小时2000转，所以更多时间你听到的只是路噪和风噪。当然在急加速时，i-VTEC特有的怒吼也会清晰地传入车内。

安全：刹车好，没有热衰减

前盘后鼓的刹车系统在现在看来有些吝啬，不过从测试角度来看，后盘式刹车确实意义不大，因为连续热衰减测试时普遍前驱车的后刹车盘温度也就100度左右，盘式相对鼓式的散热优势完全发挥不出来。所以热衰减测试主要还是考量前刹车片的材质与刹车系统散热性能。哥瑞在这里表现的自信，从始至终保持着均匀有效的刹车效果。

费用：售价亲民，保养费用低

哥瑞的售价与锋范重叠，同为7.98万至11.98万元，相信绝大部分消费者会选择中配车型，不到10万元的官方价格目前还有优惠。另外本田的保养就很低廉，如果选择基础的矿物油，一次小保养只有200多元，而选择半合成油也超不过350元。此外，哥瑞的油耗表现也很惠民，综合油耗只有6.2升，而拥堵的市区也不到9升。

ams测试综合平价：★★★★

评价：发动机响应好，CVT变速箱工作积极，乘坐空间大，驾驶灵活，车身隔音不够好，没有全系标配电子稳定系统

车身

√车身空间利用率高

×后排头部空间小，方向盘不能前后调节

行驶舒适性

√减震舒适性没有为驾驶乐趣做出太多牺牲

×隔音一般

动力性能

√发动机响应积极，加速快

驾驶性能

√操控性出色，转向较为精准，悬挂支撑好

安全性

√刹车距离短

×没有全系标配电子稳定系统

环保

√油耗合理

费用

√售价及保养价格合理

技术数据：

车型：前置前驱，紧凑级轿车

发动机：直4，直喷，排量1498 cm3，最大功率 131 PS (96 kW)/6600 rpm，最大扭矩155 Nm/4600 rpm，缸径73.0 mm，行程 89.5 mm，压缩比11.5:1，机油容积 - L，冷却液容积 - L

传动系统：CVT变速箱，主减速比-

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，轮胎 前后185/55 R16 普利司通 ER 370 ，电子助力转向系统，前通风盘后鼓式刹车

车身：轮距 前1476 mm，后1474 mm ，风阻系数(Cd) -，整备质量- kg，承载质量 - kg， 配重比 ~ 工信部油耗（L/100 km）5.5，油品类型 92＃以上无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ

测试数据：

• CVT变速箱
• 锋范
• 本田哥瑞
• 发动机