2.0T两驱起售价25.98万？本田冠道价格猜想-本田报价

冠道将于今年四季度正式上市，随着时间的推移，新车的更多信息得以披露，关注度也与日俱增。目前可以看到的是，这款车在产品竞争力上表现不错，高颜值、先进而强悍的2.0T发动机、科技配置加持、奢侈的后排空间。让人忍不住想冻结购车计划等一等它，但且慢，这款车会卖多少钱是个关键因素，等不等就看它了。在官方正式公布之前，这都是一个迷，我们不妨来猜一猜。

按照惯例，先八卦一下销量。2015年本田在华销量高速增长首次突破百万，而在2016年销量目标上本田却显得十分保守，由广汽本田的60万辆和东风本田的45万辆组合成105万辆。据中汽协最新数据显示，今年上半年凭借SUV车型的发力以及新雅阁、新思域等轿车的支撑，本田在华累计销售52.90万辆，可以说是时间过半，任务过半，照这个态势看，超额完成全年销量目标基本没问题了，毕竟下半年还有像冠道这样的开拓新细分市场的全新SUV车型。

冠道，通过去年上海车展Concept D概念车的预热，和今年4月北京车展量产车的亮相，相信大家对它也比较熟悉了，如果您想进一步了解这款车，请点击我们此前的文章《实拍冠道》。作为一款全新的中型SUV，将在今年四季度正式上市的它，近期关注度非常高，知道了它尺寸与汉兰达、锐界等热门同级车相仿，搭载强悍的2.0T发动机，匹配9速自动变速器，拥有“奢侈”的后排空间和配置之后，大家更好奇的当然还是它的价格，所以我们一块来探讨一下。

简单来说，冠道拥有高辩识度的颜值，作为一款中型SUV的气场也足够。科技配置与时俱进，后排大空间以及豪华级别的后排配置，同时搭载了同级最强的2.0T发动机，和先进的9速自动变速器。相较竞争对手而言，这些都是冠道的优点，而缺点方面，仍然本田风的内饰中控缺少惊喜。在未试驾并，关于传闻的底盘调校出色，以及对本田百年不解决的静音性问题，先持保留意见。

冠道只推出五座版？这个问题让不少的朋友费解，在二胎政策放开的背景下，七座车迎来新的增长期，而中型SUV如汉兰达、锐界均以七座作为主推车型，冠道不也应该如此吗？只出五座太没竞争力了吧？然而，下面这组数据可以说明广汽本田选择推出五座的冠道，其实有更大的野心。

摘取中汽协最新销量数据中，20-30万元区间的SUV车型销量，其中五座TOP5比七座TOP5销量进行一一对比，可以看到在七座SUV主打的这一市场区间，市场容量来看，五座体量要大于七座，基本上前者是后者的两倍。从以上这组数据可以看出，推一款五座上销量的概率，是要比推一款七座车上销量的概率大的。（本来想排个TOP10的，实在找不出更多销量过得去的七座SUV了）

另一方面，本田在华推出双生车型的战略，同一款车分别在广汽本田和东风本田进行投放，缤智与XR-V、锋范与哥瑞均是这样的组合产品。仅在设计和主打的方向上进行区分，多销量上来说，的确是达到了1+1大于2的效果，但经过这两个组合产品在市场上的表现，在定位、定价上本田也取得了一定的经验，中型SUV的重要性也更高，所以本田采取了比这种双生车有所差异的产品投放方式。

只推五座的冠道将在今年四季度上市，而主推七座的东风本田中型SUV将在明年初发布。据坊间消息，东本中型SUV或定名UR-V，是基于美版本田Pilot打造，拥有超过5米的车长，将推出七座和八座版本——仍然保证每一位乘客拥有足够的乘坐空间。届时，两款中型SUV将在定位上有明显的区分，（相信定价上也会有较好的错位），形成组合拳，在整个市场中，更有利于竞争。

只有五座版本的冠道很难说与汉兰达、锐界这样的七座SUV有直接的竞争关系，虽然同为中型SUV，但基本上消费者从海选开始就不会把这三款车放在一起来做进一步的对比。

既然没有七座，冠道就不是冲着汉兰达们去的，所以它的竞争对手，锁定的将是20-30万元区间销量最大的昂科威、自由光们。如果从同级、尺寸来看，楼兰也将是冠道的近身对手。不要问为什么不是销量更大的途观、CR-V们，它们的入门价格已经下降到16-17万区间了，何况尺寸、空间和配置上来说，它们与冠道还有一点差距。

如果拿冠道去和标准的中型SUV比，胜算是没有多少，但如果用“田忌赛马”式的思路，拿它去和昂科威们比，冠道还是可以很自信的。刚说到的几个竞争车型中，楼兰不能算是冠道的主要竞争对手，因为销量太低，就算冠道想抢份额，也没多少是从它手里抢去的。

与昂科威、自由光相比，冠道是利用大半级的优势，在尺寸上占据优势，这样一来，在气场上、空间上的表现均能胜出。制表的时候，我们把同级的楼兰和汉兰达均放入，能看出，哪怕是在中型SUV行列，冠道也不见得在尺寸上吃亏。

对于车辆的动力来说，数据不是一切，但作为一个量化值，其还是有一定的参考意义的。从上表可以看到，冠道搭载的是同排量涡轮增压发动机中输出数据最强的一款。其真实表现是否能超过汉兰达上那台普遍评价非常高的2.0T发动机？同样需要等到试驾过才能说。

通过上表，我们发现这几款主动20-30万区间的SUV车型各有各的特点，事实上，也各有各的短。比如昂科威动力不够强，自由光的设计不是很多人能接受（舒适配置也相对薄弱），楼兰一直提不到市场的认可，与其定位与定价尴尬不无关系，汉兰达没什么不好，就是仍然要等4个月才提车，而锐界售价偏高。冠道的短板？来得太迟，大家把蛋糕都分完了，你才来，吃啥？

事实上，如果说汉兰达是七座中型SUV的标杆，那么冠道在竖立五座中型SUV的标杆。就目前所知道的情况，除非你说它“不好看”，它各方面表现还挺均衡的。

讲了这么多，该讲价格了……

讲标杆不标杆，在车型越来越多，竞争浆糊化的今天，大家开始讲不清谁是哪个级别的了，标杆的概念自然也被弱化，因为不管你多强大，决定因素始终是价格。对于冠道来说，同样如此。

值得一提的是，将在四季度上市的冠道是2.0T车型，而昂科威的2.0T车型起售价为26.99万元，并且2.0T仅提供四驱车型，冠道的2.0T入门车型有两驱版本，虽然车本身级别稍高一些，定价要是偏离太多，似乎也不太容易被消费者所接受。再考虑到自由光的2.4L车型入门售价为22.98万元，冠道的2.0T两驱版起售价在24.98-25.98万元比较容易让消费者能静下心来理性地进行对比选择（差距太大容易在海选就被K掉），至于为什么这个起售价有1万元空间？那就看首批上市的冠道低配提供什么配置了。

参考一下全新思域1.5T的策略，作为高配先发车型，先在配置上做到“人有我有，人无我有”，价格也就可以往上走了，接低入门售价刺激销量的事交给后面的1.0T车型去干。作为同门，冠道也很可能采用这种策略，所以2.0T起售价格更可能是25.98万元。

然后可能你还会问，为什么上面的图表里面我画的是22.98-36.98万元的价格区间。这里22.98起售指的是将在后续推出的冠道1.5T车型起售价，正式上市估计要等到明年了。

一些有机会与本田接触的朋友可能会有感触，接触越多越觉得本田其实对自己的产品很自信，一幅“酒香不怕巷子深”的样子，觉得车好定价高一点，消费者也是能够理解的。虽然这么说有点夸张，但从本田在华的产品定价来看，这种自信还是得到体现的。

从早年间的飞度要比同级两厢小型车贵8000-10000元，到如今的缤智要比同级车贵出9000-20000元，本田就是自信定出这样的价格。当然，当年飞度卖得很火，如今的缤智和XR-V同样很火，所以本田还是有底气这样自信的。

另一个让广汽本田可能会将冠道的售价往上提点的原因是，在22-24万元区间，是雅阁的主战场，如果冠道将起售价定在这里，在当下SUV大热潮之下，冠道有可能会抢了中型轿车雅阁的一些订单，这是广汽本田万万不想看到的。所以，最终，可能将2.0T的起售价在26.98万元，1.5T起售价在23.98万元。

我读的书少，你不要骗我哦！到底冠道2.0T两驱版起售价是25.98万起，还是26.98万起？1.5T入门版车型是22.98万起还是23.98万起？小编以为这样写两套价格，总能蒙对一个是吧？这叫投机！

本田在华已经改变了一惯的产品投放策略，收起了古板的技术宅坚持，而这一改变的回应就是在华销量高速增长，吃到甜头的本田在进一步响应更多中国市场的变化，比如积极引入涡轮增压动力。很大程度上，一个主机厂，一个商家，商人的本质是追求更大利润。

那么，为了获得好的收益，需要扩大销量规模，需要打开全新的细分市场，冠道是敲门砖，本田已经把这块砖做得足够的夯实，接下来应该是寻找一个合适的角度，力求一击即中。在猫酱看来，价格就是个很重要的角度，如何切入这一块，将决定包括Pilot国产版在内的中型SUV在华销量表现。

上边的小型SUV上半年销量排行上，不知您留没留意雪铁龙C3-XR居然挤进了TOP5，在猫酱看来，这归功于其定价策略——一个看上去似乎很低的入门价，所以让很多人在海选的过程中将它列入进一步筛选的名单，这不就是很多主机厂追求的效果吗？再看看缤智和XR-V，两款一模一样的产品，为何先到的缤智反而在销量上每每被后来者压制？或许与微妙的价格差异不无关系。

日系车在定价上喜欢“高开低走”，先定个较高的价格出来，看看市场反应，不行了再在终端进行大幅让利，以追求销量。这在以往行得通的，那时市场上可选的产品没这么多、那时信息还不怎么开放、那时中国消费者对于价格的敏感度和选车精明度没这么高。时代变了，是时候在定价上改变一下了。一个有利的指导价，一炮而红，比上市不久狂降价换销量而不得更明智。在这一点上，参考近期上市的马自达CX-4，和全新华晨宝马X1，前者上市10天卖了6000多辆，后者上市一个余月，最高降3万。

（说明：本文涉及冠道价格纯属猜测，与官方未公布之定价无关。）

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